可能這就是一個鳳尾跟雞首的例子，但林向北兩者都不想做，他只想成為鳳頭！
大約一個多小時后，埃爾法停在了札幌一家五星級酒店面前，賽事組委會只會在比賽期間，給車手安排指定的扎營地點，是不會管賽前車手怎么住的。
所以從這個安排來看，程龍在后勤保障這塊確實用心了，都是按照最好的標準來。
回到酒店放好行李，團隊成員并沒有放松休息，馮冰蔓第一時間就跟賽事組委會進行聯絡，溝通整場比賽的流程，以及每一個賽段的時間點。
拉力賽需要忘掉“第一個沖線的人勝利”，這種傳統競速比賽觀念，因為所有拉力車輛之間并不直接競爭，真正要跑贏的最強對手是時間！
沒錯，拉力賽每臺賽車隔一到兩分鐘出發，每臺車都會被GPS定位并且計時都會輸入國際汽聯的計算機。除非是有人在路上拋錨或者發生麻煩，否則比賽選手很難在賽道上，遇到自己的對手。
《飛馳人生》里面的一段臺詞，張弛跟他的領航員孫宇強同時說：“你并不是征服了這片土地，你只是戰勝了你的對手。”
但是林向北不這么想，他不止是要征服征服這片土地，還要跑贏時間！
酒店會議室里面，車隊所有成員都已經集合在這里，馮冰蔓站在投影儀的旁邊，幕布上有著一頁頁PPT文檔畫面。
“我已經跟亞太拉力賽組委會溝通過，他們發來了賽道完整資料、最終A8組參賽車手資料，以及各種賽事節點計時器數據跟官方路書。”
“現在我們就從賽道完整資料開始看起吧。”
馮冰蔓此刻完全沒有平常在林向北以及李文峰面前，那種大姐大魅惑的氣質，相反展現出一種職場女性的干練。
從跟賽事組委會聯系，到租下酒店會議室開會，然后把車隊成員都給召集起來，總共用時都還不到一個小時。
說實話，就目前的能力來看，林向北覺得她完全配得上車隊經理這種管理層職務，只是不知道為什么程龍跟馮冰蔓商談的結果只是一個領隊，這認真來說并不能稱得上管理層。
“去年日本站札幌賽道全長是343.69公里，設置了29個特殊賽段計時節點。今年的大雪比往年來的更猛烈，所以賽事組委會為了保障車手安全，賽道全長給縮短到了292.15公里，并且特殊計時節點，也減少為22個。”
“但這并不是一個什么好消息，因為往年三天的比賽時間，同樣被縮短到了兩天，避免遇到下一場暴風雪的來臨，難度可謂是提升了許多！”
馮冰蔓說完這些之后，就把目光放在了林向北身上，很明顯這個消息對于他這種新人來說，可以稱得上是一個“噩耗”。
兩天時間，就意味著賽段節點將更密集，林向北一點緩沖的時間的都沒有。
對于馮冰蔓的眼神，林向北并沒有在意，而是看著幕布上面的計時賽段數據。