而且話說回來，這款車型也就是內地跟港島營銷厲害，全球其他地方相對正常很多，更何況這可是本土日本，怎么也不可能出現國內那種供不應求的局面。
至于程龍在日本的影響力，那可以說是華語明星巔峰都不為過，這里算得上早期程龍的第二主場，擁有無數死忠粉絲。甚至一些女粉絲，還因為當年程龍的戀情曝光，發生了臥軌自殺這種極端行為。
后世國內那些什么“私生飯”、“極端粉”等等，都是日本粉圈里面玩剩下的。
所以程龍在日本有著深厚的根基以及關系網，搞兩輛豐田埃爾法來接機壓根就不算什么，遠遠比不上后世拍《功夫瑜伽》，可以從迪拜王室借到70多輛，總價值超過5億超跑的大手筆。
不過就在這個時候，其中一輛豐田埃爾法的側滑門被推開，然后一向走高冷風格的埃文斯，非常驚訝的呼喊出一句“MYGOD”。
原因就是在豐田埃爾法里面，還坐著兩個外國人，他們曾經都是勒芒法拉利車隊旗下的技師。之前并沒有跟隨者埃文斯一起來到廣深訓練基地，而是留守在了歐洲，現在隨著比賽正式來臨，車隊技師跟后勤團隊自然也要集合。
拉力賽車雖然不像是F1那樣，有著無比龐大的技師團隊，單單一個進站換輪胎，就得24名技師手持不同工具配合，才能做到短短幾秒之內完成進站換胎。
但是拉力賽團隊后勤壓力，也遠遠不是靠著埃文斯跟牛哥兩個人，就能輕松堅決的。
要知道拉力賽幾個賽段比賽結束之后，車輛只可以在指定維修區域，接受短短20分鐘的維修，并且維修過程會被嚴密監控。
如果小故障還能解決，大故障比如發動機、變速箱這塊，單單拆卸都不止二十分鐘。
就算是一天比賽結束，能得到較長維修的時間，其實也只有45分鐘。時間一到賽車就會被管制在停車區，直到第二天比賽的開始，如果維修超時就會有加時處罰。
想要提升效率，能做的就是盡可能增加人手，不過太多了話也沒位置，所以拉力車隊的技師團隊大多數都是保持在四五個人的樣子，沒有F1那么夸張。
這兩個同樣是勒芒級別的維修技師，從這點也可以看出來程龍為了車隊下了大本錢。
林向北等人過去互相打了下招呼認識，然后就坐進豐田埃爾法里面，朝著比賽區域的酒店駛去。
這可能是札幌賽道期間，唯一有機會住在酒店的時刻，未來今天林向北大概率是住在野外的帳篷區。
汽車在札幌城市里面穿梭著，團隊成員幾乎所有人，都是第一次來到日本地區，所以大家的眼神，基本上都是放在車窗外的景象。
札幌是一座以雪著稱的城市，并且還是日本的第五大城市，但是卻沒有東京都市圈的那種摩登都市的氣象，相反高樓大廈并不是很多，在雪景的陪襯之下，很有一種日漫中小城氣象。
林向北也是看著窗外的風景，認真說起來他并不是第一次來到日本，上輩子F1日本大獎賽，處于大阪的鈴鹿賽道他可是到過好幾次，只不過感受跟這種都不同。
因為曾經他只能成為一個旁觀者，維修站里面的看客，而這次他將成為征戰賽道上的車手，哪怕賽事等級差了F1許多。