當然，汽車廠商不可能在拉力賽車上拼極限，所以導致大多數情況下，改裝廠商的賽車，要比廠隊自己改的要好。所以各方面綜合下來，后世就成為了改裝廠商的主流。
“柳澤宏志的實力怎么樣？”
林向北反問了一句，車手實力從來都不是看他自己拿了什么成績，而是看對手的含金量如何。
如果柳澤宏志是個菜鳥，那么就算依靠Cusco改裝廠，占據賽車性能優勢，也強不到哪里去，克洛克能贏他就不足為奇。
“日本頂尖。”
“不是日本最強？”
“不是，目前拉力賽范圍內，最強的日本車手是雷諾·日產聯盟的勝田范彥，他連續奪得了好幾界全日本拉力冠軍，并且被稱之為瀝青之王！”
伊藤源治說完這句話后，把手指向了這一頁PPT的另外一名車手頭像上，他就是勝田范彥。
大家都知道拉力賽事其實分為常規跟達喀爾這種純越野，如果算上廣義的拉力賽，那么目前日本最強車手是曾岡浩，他拿到了02到03連續兩年的達喀爾拉力賽世界冠軍。
不過在常規拉力方面，目前日本最強的車手就是勝田范彥，他甚至跟藤原拓海原型，日本“漂移王”土屋圭市進行過一場山道拉力賽對決，并且戰勝了對方。
這位車手的風格，就是典型的勒布風格，瀝青賽道上走線漂移極其精準，簡直超脫于日本車手眾生，所以得到了一個“瀝青之王”的頭銜。
但是當林向北看到他的資料后，嘴角卻忍不住一絲淡淡的笑意，瀝青這種鋪裝路面上，就算是勒布現在過來跑，自己都覺得有一戰并且獲勝的能力，就這家伙也配稱之為“瀝青之王”？
“小子，還沒跑別小看對手。”
看到林向北嘴角的笑容，已經跟他相處半年的老酒鬼，自然明白代表著什么含義。
這小子只有覺得自己吃定對方的時候，嘴角就會露出這種笑容，現在他認為可以穩贏日本最強拉力車手勝田范彥？
雖然老酒鬼承認林向北瀝青這種鋪裝路面強的可怕，但是土屋圭市可不只有“漂移王”頭銜，他還是日本GT賽事中的頂尖車手，場地同樣不弱。
這位日本車手能贏土屋圭市，林向北現在就勝券在握，是不是有的得意太早了？
老酒鬼一向認為，就算車手自大、自傲，也比怕了、慫了要強，只不過林向北這家伙還沒跑職業生涯第一場大賽，就已經看不起最強地頭蛇，有點過于狂妄。
聽到老酒鬼的提醒，林向北沒有反駁，依然只是笑了笑。
主要對手了解過之后，剩下的幾名車手基本上就沒有什么特別好關注的了，他們都沒有特別大的競爭力，其中還包括林向北的曾經“隊友”—韓涵。
拉力賽是一個非常講究“頭部”效應的賽車運動，這點跟F1有著很大不同。
F1一場正賽幾十圈跑下來，大概也有兩三百公里的賽程，但是只要賽車沒發生故障，第一名撐死也就把最后一名給套圈，最大也就一兩分鐘的差距。
拉力賽就不同了，前面幾名頂級車手可能會追趕咬的很緊，而靠后的車手跟第一名差距被拉開半個小時以上，都是常有的事情，中間有一道非常明顯的分割線。
之所以會導致這樣的懸殊差距，就是因為F1方程式里面，哪怕最菜的車手，都是世界上最強的百來號人之一，天才中的天才，碾壓了無數對手才能踏入F1的賽道。