匯報完一切數據之后，站在賽車前面的首席技師埃文斯，朝著林向北比劃出一個OK的手勢。
只見林向北一腳油門下去，賽車沖出車庫帳篷，朝著比賽路段馳騁而去。
老酒鬼此刻站在車隊控制臺前面，目光看著逐漸遠去的藍色斯巴魯GE，從他臉上表情卻顯露不出任何內心情緒。
“徐叔，你擔心他們嗎？”
馮冰蔓注意到了老酒鬼的目光，于是開口朝他問了一句。
從開幕式到正式勘路，徐朗并沒有告誡或者囑咐林向北什么，完全就是讓他們這個純粹的新人車組去自己應對。
“勘路有什么好擔心的，這點都搞不定，正賽還怎么跑。”
徐朗的語氣很淡定跟冷漠，至于內心里面真正的想法，只有他自己知道了。
說完這句話后，徐朗把目光看向了控制臺，上面有著林向北賽車的各項數據，以及GPS導航定位信息。
等到正式比賽的時候，還能從上面看到官方控制臺推流的其他車手數據，從而可以得知落后或者領先對手多少。這還是受限于拉力賽事的環境因素，而F1這種場地賽道，已經不止是數據流，甚至可以看到賽車攝像頭的實時畫面。
車隊控制臺上面的數據，顯示著林向北賽車正在平穩行駛，速度并不快，或者可以用相對慢來形容。相比較以往他在國內的賽事訓練，明顯他目前不是很適應札幌賽道這種冰雪環境。
就如同老酒鬼從數據中推測的那樣，此刻林向北在勘路過程中，發現并沒有自己賽前想象的那么輕松。
林間小道非常狹窄，而且北海道的大雪把路面邊緣給模糊了，完全不知道路面的邊際線在哪里，特別是在高速行駛狀態下，很容易把賽車給開出路面邊緣。
這可不像場地賽那樣，就算是開出賽道的白線，依然還有著緩沖區。拉力賽的林間小路，就跟國內很多縣道、鄉道一樣，旁邊可能是溝壑或者坡道，一旦車輪懸空直接側翻都有可能。
另外還有就是賽前推斷的那樣，冰雪路面松軟的地面，無法推測出極限抓地力跟賽車牽引力多大，只能在切彎過程中自己去慢慢感受。
說實話，這種感受除了本身車技實力外，經驗其實能帶來很大的幫助，而恰恰林向北非常缺乏冰雪賽道上的經驗，之前短短一周的練習時間完全不夠。
拉力新人終究是新人，林向北可能在自己擅長的領域能一鳴驚人，遇到這種完全不擅長的領域，想要瞬間克服，并沒有自己想象的那么容易。
“前100弧線左彎，彎度3，收油。”
“長直道200，全油門，尾段道路變窄收油。”
“前70左彎，彎度5，出彎補油順右彎。”
林向北一邊說著，一邊操控著斯巴魯賽車，只不過這次出彎之后補油開始打滑，并沒有達到他預想中的速度。
“要修改嗎，還是出彎補油？”
李文峰也是感覺到車輪打滑，于是朝著林向北問了一句。
“不用，就這樣記錄。”
“等到正式比賽，路面會在多輛賽車碾壓之下變得更加濕滑泥濘，確定能穩住？”
現在的李文峰已經不是當初那個地下車手小白，而且領航員跟車手不同，提升進步要更快。
冰雪賽道的難點，其實遠遠不止復雜的濕滑的賽道以及復雜的剎車區，而是在于就跟雪天的馬路一樣，一個人走過去的感覺，跟上百個人走過去，把雪都給踩化了的感覺完全不同！
當兩天勘路以及正賽幾十輛賽車不斷的來回碾壓，會把賽道給軋的泥濘不堪，到時候抓地力會進一步下降。