現在都已經開始打滑，正賽怎么確保能安全穩定過彎？
“相信我。”
“好。”
簡單的兩句對話，李文峰把林向北的操控信息，給記錄在路書上面。
其實相比較車手信任領航員，而領航員更是把命都交到了車手的手中。因為只有做到絕對的信任，你才敢坐在副駕駛上面玩命。
林向北說他行，那就一定可以！
就算真的不行，那也是發生事故之后的事情，在這之前沒有不行！
“向北，賽車操控怎么樣？”
老酒鬼的聲音這時候從耳機里面傳來，開始詢問林向北對于賽車方面的調校。
很多人可能都知道，F1賽道調校匹配賽道是一件非常復雜的事情，甚至需要多場練習賽以及試車手來反饋賽道數據，才能最終調校出適合的賽車設定。
但其實拉力賽車的調校，同樣無比的復雜，甚至完全都不輸于F1賽車。
就拿最基礎的輪胎選擇來說，拉力賽同樣需要考慮保胎，并且也有越野、公路、雨雪等等不同類型，以及軟中硬三種不同的硬度選擇。
曾經勒布為了適應復雜的賽道環境，在一個賽段里面換了七套不同配方的輪胎，堪比舒馬赫經典的四停戰術。
每一項汽車運動到達頂尖的層面，都有著屬于各自的魅力，絕對不是什么簡單的事情。
“懸架我希望更硬一點，目前過彎側傾有點大。還有就是正賽換上軟點的雪地釘胎，增大跟地面的接觸面積。”
林向北說出了自己目前的感受，技師團隊都是按照理論賽道數據調校，基本上是**不離十的。只不過很多細節上面，還是需要車手根據自己的需要反饋。
他這一次反饋的是比較極端的調校方案，既然賽前說了自己是為了贏來的，那么就必須要拿出贏的手段。否則林向北心里面很清楚，單論常規比拼，其實自己并不一定能戰勝這群對手。
“調硬懸架降低側傾，是打算提升過彎速度嗎？你應該很清楚雪地賽道抓地力極限很低，提升過彎速度的風險將遠大于收益，怎么保證賽車的穩定性？”
“雪地胎可以換上軟胎，目前勘路階段賽道強度還算比較高，正賽會變得很泥濘，軟胎能增大接觸面積。不過這也會帶來一個弊端，那就是軋爛的道路可能把碎石子給翻出來，軟胎會增大爆胎風險，同樣需要考慮。”
聽到老酒鬼的回復，林向北眉頭皺了一下，說實話訓練過程中很難做到數百公里復雜的賽道環境，更多還是短道拉力那種模擬環境。
畢竟賽車無法合法上路，而且更不可能為了訓練給你封閉道路，所以這就是拉力賽跟場地最大的不同，永遠都是面對一些未知的難題，而不像場地賽那樣，把整條賽道所有細節都掌控在腦海之中。
“我覺得自己沒問題，就按照這個方案調校。”
林向北還是堅持自己的想法，他需要在比賽中更快的車速。
“你不是覺得自己沒問題，而是沒有想象中的那么有底氣，想要靠速度來取勝對嗎？”
“記住了，拉力賽能拿冠軍從來都不是開的最快，而是犯錯最少的！”
“只有堅持到最后車還能開回封閉區的才算分，否則無論你路上有多快的速度，都等于零。”