現在都已經開始打滑,正賽怎么確保能安全穩定過彎?
“相信我。”
“好。”
簡單的兩句對話,李文峰把林向北的操控信息,給記錄在路書上面。
其實相比較車手信任領航員,而領航員更是把命都交到了車手的手中。因為只有做到絕對的信任,你才敢坐在副駕駛上面玩命。
林向北說他行,那就一定可以!
就算真的不行,那也是發生事故之后的事情,在這之前沒有不行!
“向北,賽車操控怎么樣?”
老酒鬼的聲音這時候從耳機里面傳來,開始詢問林向北對于賽車方面的調校。
很多人可能都知道,F1賽道調校匹配賽道是一件非常復雜的事情,甚至需要多場練習賽以及試車手來反饋賽道數據,才能最終調校出適合的賽車設定。
但其實拉力賽車的調校,同樣無比的復雜,甚至完全都不輸于F1賽車。
就拿最基礎的輪胎選擇來說,拉力賽同樣需要考慮保胎,并且也有越野、公路、雨雪等等不同類型,以及軟中硬三種不同的硬度選擇。
曾經勒布為了適應復雜的賽道環境,在一個賽段里面換了七套不同配方的輪胎,堪比舒馬赫經典的四停戰術。
每一項汽車運動到達頂尖的層面,都有著屬于各自的魅力,絕對不是什么簡單的事情。
“懸架我希望更硬一點,目前過彎側傾有點大。還有就是正賽換上軟點的雪地釘胎,增大跟地面的接觸面積。”
林向北說出了自己目前的感受,技師團隊都是按照理論賽道數據調校,基本上是**不離十的。只不過很多細節上面,還是需要車手根據自己的需要反饋。
他這一次反饋的是比較極端的調校方案,既然賽前說了自己是為了贏來的,那么就必須要拿出贏的手段。否則林向北心里面很清楚,單論常規比拼,其實自己并不一定能戰勝這群對手。
“調硬懸架降低側傾,是打算提升過彎速度嗎?你應該很清楚雪地賽道抓地力極限很低,提升過彎速度的風險將遠大于收益,怎么保證賽車的穩定性?”
“雪地胎可以換上軟胎,目前勘路階段賽道強度還算比較高,正賽會變得很泥濘,軟胎能增大接觸面積。不過這也會帶來一個弊端,那就是軋爛的道路可能把碎石子給翻出來,軟胎會增大爆胎風險,同樣需要考慮。”
聽到老酒鬼的回復,林向北眉頭皺了一下,說實話訓練過程中很難做到數百公里復雜的賽道環境,更多還是短道拉力那種模擬環境。
畢竟賽車無法合法上路,而且更不可能為了訓練給你封閉道路,所以這就是拉力賽跟場地最大的不同,永遠都是面對一些未知的難題,而不像場地賽那樣,把整條賽道所有細節都掌控在腦海之中。
“我覺得自己沒問題,就按照這個方案調校。”
林向北還是堅持自己的想法,他需要在比賽中更快的車速。
“你不是覺得自己沒問題,而是沒有想象中的那么有底氣,想要靠速度來取勝對嗎?”
“記住了,拉力賽能拿冠軍從來都不是開的最快,而是犯錯最少的!”
“只有堅持到最后車還能開回封閉區的才算分,否則無論你路上有多快的速度,都等于零。”