可以這么說，伊藤源治如果不是日本人回到國內，可能今年就是F1冠軍車組成員。
“向北君可能沒有雪地拉力賽經驗，但是他的長處是彎道快速應變能力跟對于方向盤的修正。”
“這段時間我對于向北君的操控都有記錄，特別是在ROC國家杯賽道上，他在彎道全速漂移的時候，方向盤修整的非常頻繁，不斷的調整者車輛重心跟車身姿態。”
“擁有這種能力，就意味著他在彎道漂移或者雪地打滑狀態下，能更好的保持車輛穩定性，甚至是極限救車的成功率。只要向北君能發揮出在ROC國家杯賽道上的修正能力，我相信他可以駕馭住更快的車速！”
ROC國家杯因為不是正式比賽，甚至就連什么車隊策略都不需要，所以當時埃文斯跟伊藤源治，都是處于一種“休假”狀態，并不需要記錄什么賽道數據。
結果沒想到，伊藤源治還是把林向北在ROC國家杯上的操控數據給記錄了下來，并且得出他快速應變跟修正能力非常強。
這就是雪地濕滑賽道上必須要擁有的特質，而不是純粹按照新人的標準去看待他。
聽完伊藤源治的話，老酒鬼也陷入了思考之中，他并不是不相信林向北的能力，否則也不會認為他就是天才車手。
但是老酒鬼的思維還是沒有辦法擺脫，老一輩中國車手的心理習慣，那就是“求穩”二字。特別是這種大賽揭幕戰，不求跑出最好的成績，只要能穩步打下基礎就行。
不過林向北這小子，很明顯超乎了他對于新人車手的認知，哪怕這就是他真正的大賽處子秀，依然沒有任何的保守想法，他想要追求更快的速度。
是按照傳統中國教練的習慣，壓制住林向北的天性穩步前行，還是冒著首戰可能零分收場的局面，去選擇激進，就是擺在徐朗目前的問題。
他其實面臨著跟林向北一樣的選擇。
“第二遍勘路，就按照向北所說的調校吧。”
最終老酒鬼做出了跟林向北一樣的選擇，其實這算是一個相當折中的方案，能不能行還是要看林向北自己的操控。
拉力賽的勘路，其實可以看做F1里面賽道試跑跟練習賽的結合體，是一個相當繁瑣的過程。單單計時SS賽段就可以上百公里，加上連接賽道更是有可能長達數百公里。
這一次日本札幌拉力賽道，因為大雪的關系縮短了比賽里程跟特殊計時節點，但同樣惡劣的天氣跟賽道環境，也限制了平均車速。
當林向北第一遍勘路返程返回維修區的時候，時間已經從早上來到了下午。連續數個小時的拉力勘路，其實對于體力跟腦力的消耗是非常巨大的，當林向北取下頭盔面罩的時候，哪怕是冰天雪地的日本北海道，汗水都已經浸的頭發濕漉漉的。
“勘路過程怎么樣？”
老酒鬼在林向北下車之后，立馬就問了一句。
“很順利，沒什么問題。”
林向北點了點頭，勘路強度雖然很大，但其實他跟李文峰兩個人在訓練階段，就已經習慣這種高強度重壓，所以并沒有什么大不了的。
可能唯一給他帶來壓力的，就是勘路過程中，他需要在腦海中盡可能的記住特殊彎道。