這就是跟模擬訓練不同的地方，畢竟無論是廣深基地還是后來選擇的一些小道，長度最多也就是十來公里。而且每天都在上面跑，久而久之自然就記住了彎道特征。
但是正式比賽上百公里計時路段，所要面對的彎道數以百計，短時間內壓根就沒有辦法把所有彎道特征都記在腦海里面。
就如同F1世界冠軍基米·萊科寧的說法一樣，拉力賽對他最大的挑戰，就是記不住下一個彎是什么。
現在林向北最大的挑戰，也不是什么操控問題，而是他不知道自己下一個會面臨怎樣的彎道。如果能提前知道的話，那么無論難度多高的彎道，對于一名F1車手來說都不是問題。
“還是選擇速度調校嗎？”
“嗯。”
林向北點了點頭，可能是對于F1速度習慣了，他還是覺得自己跑的太慢。
“那好，根據伊藤源治數據分析，你對于右彎的甩尾控制稍弱。所以我們得出的調校方案，是把左前右后的輪胎，由目前的釘胎換成普通雪地胎，用交叉搭配的方式來獲得更快的速度。”
交叉搭配？
林向北聽到這個詞后有些吃驚，因為這種搭配方式，在WRC18、19年才開始出現，稱得上一種很怪異跟激進的輪胎搭配選擇，沒想到老酒鬼現在就得出這種調校方案。
要知道方程式賽車或者房車賽事里面，也有軟硬、干濕這種輪胎分類，不過無論怎么分，四個輪子都只會換上一種類型的輪胎。
比如說面臨雨戰，自然四個輪胎都換上雨胎，而不是只換上一個或者兩個。
但是拉力賽的輪胎搭配方案，隨著賽事路面環境越來越復雜，比如著名的蒙特卡洛站，一下干燥的柏油路面，一下又是冰雪路面，接著也可能變成泥濘的潮濕路面。
這種賽道環境，好像換上哪種輪胎都不合適，而且頻繁的更換輪胎，也會增長比賽用時。
于是一些腦洞比較大的車手，就干脆只換上兩個或者三個輪胎，比如釘胎跟超軟胎搭配，這樣冰雪路面釘胎發揮作用，柏油路釘子磨完了，超軟胎就能發揮出超強的抓地效果。
所以這種方案，被稱之為交叉搭配。
林向北現在就面臨同樣問題，正常情況下雪地拉力賽事，根據路面積雪或者結冰狀況，會選擇是換上雪地胎還是釘胎。拉力釘胎的可不是常規意義上那種橡膠釘子雪地胎，而是真正有著金屬釘的黑科技輪胎。
釘胎的抓地力很強，保證賽車在冰雪路面的穩定性，不過長長的金屬釘也會限制住車速跟漂移的側滑，導致過彎速度變慢。
但如果真要激進的全換上普通雪地胎，很明顯就會出現“溜冰”的后果，滑出賽道的幾率太高。
所以老酒鬼就想出了這種交叉搭配方案，適當降低左彎的抓地力獲取更快漂移速度，同時把風險給掌控在合理范圍之內，并且減少換胎時間。
至于最終的效果如何，就只能在第二次勘路中驗證了，可能會做到兩全其美，也有可能兩頭不討好。
而對于職業賽車來說，“折中”其實并不是什么好的選擇，因為要么贏要么輸，中間就是輸的一種！