“什么？”
再次聽到耳機里面傳來車隊策略組的聲音，有那么一瞬間，克洛克懷疑自己是不是聽錯了。
“阿特金森，車隊剛才說的什么？”
為了確定這個數字，他問了一邊身邊的領航員本·阿特金森。
說實話對于拉力車手來說，車隊是可以換的，但是領航員基本上綁定一輩子，是自己在職業道路上最信任的伙伴，所以克洛克幾乎是下意識向領航員求證。
“我們又落后了0.2秒，現在是2.7秒。”
相比較車手，一般情況下領航員的性格都是比較沉穩的，甚至是冷靜的那種，李文峰跟林向北的搭檔，反倒是一種另類。
原因就是領航員承受的壓力，事實上比車手要小一些，而且更重視邏輯思維。關鍵時刻，領航員還要給車手提供心理疏導，幫助進行減壓跟穩定情緒。
所以阿特金森沒有克洛克那么激動，他很清晰的聽到了數字。
兩個賽段能甩我兩秒多？”
這下克洛克有些激動起來，要知道這只是兩個SS賽段，不代表整個一天的分段，更別說完整賽道。
分站賽事總共有22個SS賽段，按照這個趨勢下去，分站跑完不得領先幾十秒？
克洛克是完全無法接受，自己被一個中國新人領先，更別說領先這么多！
“克洛克，這只是勘路罷了，并不代表著什么。我們的對手不是什么中國佬，而是米克、勝田范彥這種強敵。”
阿特金森很了解克洛克的性格，身為亞太拉力賽衛冕冠軍，甚至事實上亞洲最強的拉力車手，他自然有著一種傲氣，不想讓自己看不起的車手排在前面。
不過這不是克洛克跟林向北的個人賽，如果這時候因為情緒上的不爽，就全力以赴趕超暴露實力，很容易讓其他對手摸清楚底牌。
所以阿特金森覺得可以暫時忍耐一下，等到了正賽再把所有對手都擊敗就行了。
當聽到米克這個名字的時候，其實不用阿特金森勸說，克洛克自己就把情緒給壓制了下來。
如果說這場亞太拉力賽，他有把誰當作自己的競爭對手看待，毫無疑問米克將排在第一位。
畢竟這是國際拉力賽冠軍車手，已經簽約了WRC車隊，只要能戰勝他，那么自己明年就有幾率站上拉力賽最頂尖的WRC舞臺。
克洛克只是那股優越感不爽，并不意味著他會是什么情緒失控的菜鳥，如果真這樣的話，是成為不了亞太拉力賽衛冕冠軍的。
“中國菜鳥，你很幸運，等我干掉了米克，就再來干掉你！”
同樣的車隊語音，還發生在了標致車隊的米克身上，SS1賽段結束之后，他就已經開始提升了自己的速度，想要縮短跟林向北的差距，甚至是反超回來。
在米克看來，林向北能跑出這樣的速度，絕對不是什么實力領先，而是這中國新人年少輕狂，勘路階段就拼盡全力想要博人眼球。
事實上這種情況在競技體育里面屢見不鮮，新人選手很多都是高開低走，原因就在于開局用力過猛，后面就直接萎了，對于節奏跟體能分配不好。
拉力賽事幾天比賽下來，從來都不只是技術活那么簡單，還是一個體力活。
越到后面體能消耗過多，對于賽車的操控就越難以做到精準。所以有經驗的車手，不會在勘路階段就全力以赴，這樣對于精神狀態消耗很大，后面很容易精疲力竭。
“保羅，我們SS2賽段縮短差距了嗎？”