因為之前林向北要么是在訓練，要么是跑短道拉力，基本上沒有什么保胎的概念。
所以他在勘路階段，也是盡可能的按照最快速度跑，加上冰雪路面即使是漂移，對于輪胎的磨損也不大，最多就是把釘胎的金屬釘給跑掉，影響賽車抓地力，還達不到爆胎的風險。
不過任何事情都是有意外發生的，特別是兩天的勘路下來，林間小道上面一層積雪，都已經被反復軋到了泥土層，開始有泥地跟砂石賽道混合的跡象。
這種情況下，對于賽車輪胎的磨損將會增大很多，就不得不注意這個問題。
其實認真說起來，拉力賽的保胎策略，真比F1還要復雜許多。
因為拉力賽在整天賽事里面，可能會面臨不同的賽道環境，甚至需要車手自己帶上兩條備胎，準備隨時更換。
勒布之所以能創造九冠王的奇跡，除了本身跑法先進之外，還有就是他的節約、小心，很像是F1一些保胎大師的心態。能不損耗輪胎，就一丁點都不去損耗，能盡量減少車身在彎道中的擺動，就想辦法提前擺好出彎角度。
說實話他的這種跑法，壓根就沒有拉力賽北歐車手的觀賞性，頗像塞納時代的另外一種王者普羅斯特的風格。
如果他沒有九冠王的成績，可能也會如同塞納跟普羅斯特之爭一樣，最終以三冠成績成就車神頭銜，而四冠的普羅斯特卻稍遜風騷。
因為很多時候賽車不單單只看成績，還看一名車手的血性跟激情，太過于保守的跑法，沒辦法引起觀眾的共鳴！
就這樣一天的機件檢查階段也很快過去，時間來到了11月15號，這是亞太拉力賽揭幕戰的正賽時間！
凌晨四點，林向北就已經起床開始賽前準備，因為拉力賽的比賽周期非常長，基本上都是處于連軸轉的高強度比賽狀態中。
參賽車輛跟組別一旦多起來，那么都是最高組別優先發車，所以林向北的A8組自然要早早準備。否則全場數十支車隊，接近百名拉力車手，單單就是間隔發車的一兩分鐘，都得耽擱兩個多小時，必須要盡可能的提前準備時間。
黎明時分林向北駕駛著賽車來到參賽維修區，準備接受賽前車檢，這時候太陽都還未升起來，他本以為除了參賽選手跟工作人員之外，不會有什么觀眾在寒冷冬夜到來。
只是當達到現場的時候，他才發現自己想錯了，維修區外面已經有著上千名的拉力車迷，等待著車手們的賽前準備。
甚至當林向北的龍之隊斯巴魯賽車出現的時候，還引發了一陣不小的騷動。
“中國小子出現了，我倒想看看正賽他能跑出什么成績。”
“能兩次勘路第一，實力應該不會差到哪里去。”
“勘路成績從來不等于正賽，中國賽車在亞洲還不配擁有姓名！”
對于這些日語議論，林向北反正是聽不懂的，只不過他突然發現有一名日本車手從自己到場后，就一直把目光鎖定在自己身上，而且友善度還不怎么好。
對于這樣的目光，林向北是有些不解，不過這絲毫不耽誤他直視回去！