反正無論如何，米克都不敢相信，林向北真正在硬實力上，已經達到了世界級天才車手的層面，這絕對是不可能的事情！
不過這兩點都有一些漏洞，龍之隊資金實力上面，確實比一般的私人車隊要強很多，但是跟車隊還是沒辦法比。
就拿林向北的斯巴魯賽車來說，林向北開的還是WRC末代斯巴魯GE賽車，性能跟布局實在算不上什么先進，四門長軸距也很影響復雜多彎地形下的漂移速度。
而同樣開著斯巴魯賽車的，還有意美車隊的克洛克，可能單從“意美”這個名詞，很多人聽不出來到底代表著什么含義。
不過當知道意美集團是斯巴魯汽車，在亞太最大的經銷商，就應該能明白，這其實相當于一支“半廠隊”，技術支持上面不可能還落后于龍之隊。
所以賽車性能優勢這一點，在克洛克面前就不成立！
至于賽道適應能力，這一點倒是有很大可能性，每一名車手都有自己比較擅長的賽道環境，比如勒布就很擅長瀝青、水泥這樣的鋪裝路面，用場地車手跑法能達到切彎最快速度。
芬蘭天才車手希沃寧，漂移實力強的驚人，23歲就成為了WRC福特車隊的主力車手，并且是勒布巔峰連冠時期的唯二威脅者，差點終結了九冠王的記錄。
林向北以新人姿態，能在札幌賽道跑出這樣的速度，會不會是對于冰雪路面更加擅長？
如果是這樣的話，米克的嘴角露出一絲嘲笑，那看來中國車手跟世界隔絕太久，已經不了解外界跑法的變化，漂移大開大合的方式已經過時，除了冰雪賽道其他路面環境都將大幅度落后！
參賽車手們都在猜測著林向北，而他卻沒有在乎什么勘路第一的成績，依然保持著自己的節奏，跟伊藤源治對錄像進行復盤記憶。
“SS13路段這個直角彎，你剎車點太晚，車尾已經擦到了樹干。”
“SS14空中飛跳的姿態控制不太好，落地后減速調整了車頭方向，損失了太多的速度。”
“SS14標志性彎道，你走線有些失誤，比克洛克差了很多。”
“SS17賽段，這是你速度最慢的賽段，要找尋一下是什么原因。”
伊藤源治根據錄像以及勘路過程中記錄下來的數據，跟林向北一點點的分析哪里出現了失誤。
說實話，拉力賽很多彎道走線，靠的是車手臨場發揮跟經驗，甚至是運氣！
有時候走線差一點什么的，其實也無傷大雅，追求的是整體速度跟穩定性。
但是伊藤源治是本田F1車隊出身，他對于細節的把控遠遠超過一般的拉力車隊需求，幾乎按照方程式的標準來。
如果換做是一般的拉力賽車手，可能會很不適應伊藤源治這種風格。不過林向北不同，伊藤源治的這種精準度要求，很符合他的操控習慣跟要求，所以兩個人賽后分析配合的無比融洽。
“另外還有一點，就是向北君你在賽道過程中，對于保胎的重視程度不夠。冰雪賽道磨損度不大，但要是跑砂石或者其他鋪裝路面，你這種方式輪胎損耗太大，很容易爆胎。”