9月28日。
在北方地區、東北地區快速修建輸水管道的時候。
大員海峽上一條跨海大橋，也在突飛猛進修建之中。
從廈門向澎湖列島方向的海面上，5座大型人工島已經在造巖劑的作用下，迅速地冒出海面。
人工島的面積，是標準邊長2公里的正方形，面積為4平方公里，平均海拔高度為15米。
每一個人工島之間的距離在10公里左右，也就是說最外層的人工島，距離廈門已經有60公里之遠。
澎湖列島距離廈門不足180公里，而大員島距離廈門大約是235～240公里之間。
15座人工島便可以推進到澎湖列島，20座人工島直達大員島西海岸。
而這五座人工島，僅僅用了不到一個星期時間便生成完畢，現在正在構筑跨海大橋部分。
一條超級跨海大橋。
國內用海水造巖劑修建跨海大橋已經是經驗豐富，比如今年三月份開通的威海—大連跨海大橋，目前正在建造上滬—舟山—寧波跨海大橋。
那個速度就和吹氣球一樣，一兩個月就可以竣工使用，而且質量杠杠的。
不杠杠的都不行，那個設計標注都是非常高的，半徑200米粗的橋墩見過沒有?
也不是一般的拉索橋，而是非常硬派的梁式橋，設計為公路和鐵路兩用橋梁，一共是上面四條高速公路，下面四條高速鐵路。
反正那些支撐結構和地基，都是按照設計超級加倍來搞的，單單是公路橋和鐵路橋之間的隔層厚度，就高達2.6米；而鐵路橋的橋基面厚度，直接達到了5.5米。
多層高強度人造巖加上高強度合金鋼的鋼筋框架，公路橋面堪比3米的裝甲鋼、鐵路橋面更是可以相當于8米厚度的裝甲鋼。
就算是擺在那里，用重型航彈或者導彈轟炸，估計都要炸一段時間才可以拆下一小段。
當然別人轟炸跨海大橋的可能性幾乎為零，因為廉頗號戰列艦就游戈在附近，想當烤雞或許可以試一試。
……
在海峽跨海大橋16公里處，一輛類似于鐵路架橋機的大型車輛，正在迅速的將一個框架模板，延伸都另一個橋墩方向。
每一個橋墩間隔是一公里左右，盡管整體是梁式橋，橋墩之間的橋體結構，還加入了拱橋和拉索結構，相當于一種混合橋。
架橋機不斷延伸著橋體框架模板，而一旁的海水抽水車，則迅速從海里抽海水上來，利用海水和造巖劑快速生成著橋體。
中集集團的橋梁分公司，和中鐵集團的一個分公司，一起負責這個項目。
總工程師李劍平拿起望遠鏡，發現架橋機的框架模板已經到了另一個橋墩邊緣。
已經捆扎焊接好的高強度合金鋼框架，被后面的吊機一個個吊入框架之中，工人們則穿著工作型外骨骼，矯正框架位置，接著用鋼筋將這些框架捆扎或者焊接起來。
看了一眼橋面底下，海面距離橋面高度只有20米不到，根據這一段橋梁設計圖的橋面與海面凈空高度是15米。
事實上海峽跨海大橋的橋面凈空是三起三落分布的，在廈門到第一個人工島之間10公里海面，橋梁橋面凈空高度是100米。
然后橋梁橋面高度迅速下降到凈空只有15米，這一段長度有100公里左右；進入第二高坡段，同樣是兩個人工島之間10公里左右。