哪怕當初白圖打深井抗旱的時候，如果益州當時就學一些的話，現在井鹽產量也會大為提升。
其實后世人口龐大的現代，華夏大部分的用鹽，也正是來自于井鹽，而不再是海鹽，海鹽的巔峰只是在明清時候——對鹽的需求暴增之后，井鹽受到工業化的“加成”更大！
畢竟曬鹽工藝，哪怕結合現代技術，也改良有限，相比之下井鹽則是“翻天覆地”。
當然，那就是楚國西川之后的事情，只是現在提前收攏益州的鹽工、織工，對楚國來說有益無害。
……
也就在十一月末，楚國修建的第一到第四條鐵路，也已經完工。
倒不是楚國的修建速度有多逆天，而是這四條都是采礦區到附近中轉的路線，最長的十幾楚里，最短的只有六楚里——每楚里相當于一千米，以楚王的身高為一米八。
中型的真氣機，也已經可以供應十幾噸的載重下運行，的確大幅提高了礦物運輸，以及物資進入礦區的效率……
不過更多的還是試驗性質！
在工部的時候，試驗畢竟規模太小，看到這數楚里的鐵路，的確能夠運行、并且的確大幅提升運輸效率之后，群臣對于鐵路也才更加有信心。
當然，為了儀式感，在試驗了幾次之后，將十二月初一，定為正式運行的第一天，白圖也親自駕臨通車儀式……
為此劉曄和秦宓離開的時候，甚至沒能見到白圖。
四條短鐵路，修建的地點都在會稽郡——礦石多的地方！
并且因為會稽郡本身與楚國北部的交通限制，在這里修建鐵路，消息要傳出楚國，也能稍微慢一些。
不過哪怕現在真氣列車在民間，依舊是“山間現鋼鐵瑞獸，為楚國運輸交通”這種古怪傳言，但是……既然正式投入使用，“真氣機”的神奇，也必將陸續呈現到其他諸侯面前。
哪怕是在會稽，慢則一年，快則數月，估計齊侯和魏國都會得到消息嗎，只是他們要如何“接招”，還要之后的反應才知道。
鐵路對于一個幅員遼闊的國家來說，有多么重要，歷史上已經一次次驗證。
在沒有白兔效應的歷史上，這片土地錯過了工業革命初期、乃至于中期的幾乎所有發展機會，最終鐵路起步時，完全是作為列強分割利益的道具，20世紀初期時，紛紛“幫忙”來修建。
最集中的十年間，列強們在華夏修建了八千多公里的鐵路。
后來清政府與民間志士發現鐵路的重要之后，開始籌備自修鐵路，然而……后來清政府在鐵路上的騷操作，也間接導致了武昌起義的出現。
可以說鐵路的修建史，就是20世紀初期，清政府末期的國運史。
又三十多年，新中國建立，百廢待興的時候，更是一年就修建了八千多公里的鐵路。
而現在白圖在會稽郡，已經開始了第一次“鐵路”的嘗試——雖然加在一起，也只有三十楚里。
白圖和呂玲綺，也堅持要在第一次運行時，站在第一節車廂……或者說是車斗里！