在試飛后，軍方大佬們又參觀了研究所的一些新成果。
和別的研究所不太一樣的是，蔚海所的PPT、論文、效果圖之類的東西特別少，基本上都是有實物的，最次都是仿真模型。
這應該是和蘇雷他們的風格有關，蘇雷本人就是個不喜歡刷論文的，他更喜歡做出實物來測試效果，然后再根據測試數據寫論文，而不是像大多數同行那樣反過來。
至于為什么，因為他覺得自己是個很謹慎的人，想法都很合理，肯定能做得出。
事實也證明了，無論他的想法在外人看來有多荒謬，可**就是能做出實物來。而且性能還讓人費解的好。
就好像他們現在看到的這架看起來很卡通的大飛機。
這飛機有著小小的機頭，肥滾滾的肚子，然后又一個細長的尾巴，底部都是小輪子，機身融合式上單翼，四臺電動機驅動四組共軸螺旋槳。看上去就像是一個長出機翼和尾翼的巨蛋，非常具有《超級機器人大戰》的風格，十分的呆萌，十分的土肥圓。
但是這飛機確實不小，翼展達到五十米，機身長四十六米，其中三十多米的長度是屬于那個肥滾滾的大肚子，然后是直徑兩米，長八米的尾梁加上兩片垂尾。機體的寬度達到了十四米，高十五米，基本上是一個有著圓潤過渡的飛行集裝箱。
正面是一個類似兩棲坦克正臉的七十度下傾斜面，空氣可以順著這個斜面往機腹流動，產生一定升力。在前方突出大約五米長，直徑三米五的圓形機頭，這就是飛機的駕駛艙，整個駕駛艙都是鋼化防彈玻璃，密封的全透明駕駛艙視野非常好。駕駛艙下的斜面是飛機的主控室，里面有著電腦主機室、電控系統以及各種設備控制室。
厚厚的機翼、尾梁以及飛機的地板下面都塞滿了剛剛量產的超級電池組。
這種超級電池最初是另一個項目組的產品（見49章，開光實驗室的作品），他們最初拿出的實物性能非常之變態，能量密度達到１１５千瓦時／公斤，而汽油的能量密度是１２千瓦時／公斤，也就是汽油的十倍。
但是事后發現，這種東西只能在“開光實驗室”里制作，換個地方就不行了，勉強做出來也極不穩定，與其說是電池，還不如說是炸彈。于是就再次修改，降低了能量密度，提升了穩定性。最終出來的定型產品是能量密度６６千瓦時／公斤，雖然沒有最初作品厲害，但是穩定性大幅度提升，不會成為炸彈了。
但是這種電池的結構比較復雜，是一種碳納米空氣電池，成本很高，再加上有液體電解質，不能做得太小。當然，這也很了不起就是了。
不過蘇雷對此并不是很滿意，他希望有一種全固態，結構簡單，大小隨意，穩定性高的超級電池。于是他就讓煉器實驗室在碳納米空氣電池的基礎上，再發明一種結構簡單的全固態電池出來。
煉器系的大師兄潘寅震也不負所望，用了半年時間，重新發明了一款滿足了“全固態，結構簡單，大小隨意，穩定性高”這幾點要求的超級電池。這是一種以鐵、鈉、石墨為主要原料的全固態電池，結構非常簡單，就是一層疊一層的千層餅結構，而且可以做成紐扣大小。
不過缺點就是這種鐵鈉石墨電池的能量密度要差些，最處只能達到３４千瓦時／公斤。現在經過半年的改進之后，現在能量密度已經達到了４８千瓦時／公斤，蘇雷這才同意量產化。
第一批量產版的能量密度４５千瓦時／公斤，比實驗室產品略低。但這種電池的能量密度也差不多是汽油的四倍了，蘇雷給這種電池取名叫“鐵龍電池”。
現在飛機上裝的就是“鐵龍電池”，在裝滿了電池，配齊里面所有的生活設施跟電子設備之后，這架飛機的空重是六十二噸，最大起飛重量可以達到一百二十五噸，這個滿載條件下它能夠在１０００米的普通跑道上起飛，并擁有超過一萬三千米的升限，７００公里時速，一萬五千公里的航程。
這個數據報出來之后，在場的軍方大佬都快瘋了。
“這玩意可比燒油的飛機省錢多了。看介紹，進行高壓充電的話，六小時就能充滿全部電池。”
“除了稍微慢點兒，幾乎沒有缺點……”