但修起來之后，這經濟賬自然而然也就不得不算了。
本來就是為了供應京城用煤的，路線也不長，途中加水加煤也方便。
門頭溝地區除了有煤礦，還有野溪附近的石灰礦，產量也很大。
這些東西，都是京城所需的。畢竟京城是個消費城市，要取暖，要鑄錢，也要死人墊石灰，還要修房子之類的。
不管是煤，還是石灰，只要價格下來，用的人也就越來越多。
朝廷選擇建這條鐵路的目的，一開始也不是為了錢，主要還是為了維穩。為的還是保證京城的煤炭需求，不要出現燃料飛漲的情況，京城是萬萬亂不得的。
也雖然皇帝琢磨著用印度的稅收，按照搞驛站的方式，搞一些根本不算經濟賬的鐵路。
但這種事，劉鈺的態度，向來是要勾引資本的投資意愿的。
幾乎是鐵軌才鋪完，那邊的石灰窯什么的，也進行了原本的小石灰窯的合并。
形成了一個煤、石灰、水泥的簡單的工業復合體，圍繞著京城這個特殊的消費城市，已經引來了許多人的注目。
六十里路，只需要跑大約四五個小時，而且不需要太多的人力，很多人都已經發現了其中的商機。
如果載重量再大點。
如果這六十里路，只花個三四個小時、或者兩三個小時跑完。
到時候，肯定會有許多人樂于修筑的。
大順有個天然的優勢，那就是北方缺水，所以運河在南方非常密集，但是北方的運河終究稀缺。
而黃河，泥沙之大，也確實沒有啥修運河的機會。
運河多了，修鐵路的意愿就小。
鑒于皇帝的態度，劉鈺覺得，這件事還是有辦法的。
只要鐵路被證明有利可圖，在一些被皇帝認為可以修鐵路的地方，大可以讓皇帝選擇一種作死的辦法。
想辦法忽悠皇帝，讓皇帝問商人借錢，或者商人參股但無經營權，日后拿分紅即可。
就像是他給出的“駐印軍隊退役后授田南大洋”一樣。
只要皇帝，或者想要吃到其中之利的官員，等到將來分紅給利的時候，琢磨著“憑本事借的錢憑什么要還”；或者“憑什么要把錢給別人”這樣的想法，那就可以解決許多事。
沒有矛盾，那就制造矛盾嘛。現在看起來看不準，誰知道以后上去的那位，或者局勢一變，會不會做出這等事呢。
這事兒，即便皇帝想的挺奇葩，那也不是說就沒有解決之道的。還是得想辦法琢磨皇帝的心思，順著來，引誘著他一步步作大死才行。
要不然日后弄得，資本全跑管的寬松的印度去修路去了，那就真欲哭無淚了。那地方早晚要覺醒的，也壓根不可能同化，真弄成這樣，可真是把自己家的錢，給別人去留遺產了。
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