搞火輪船。
搞鐵路。
等等。
搞到劉玉說的“人均糧食擁有量”具有現實意義；搞到東北的糧食一個月內能出現在湖北
而這，又涉及到另外一個問題。
比如，劉玉對海運的改革，是通過壟斷公司的商船注冊手段、以及商船履行強加義務為基礎，實質上是讓海商，均攤了大順培養水手、海軍、造船、以及緊急狀態下的物資運輸的成本。
比如說搞對日貿易的商船。
利潤極高，因為大順授予了他們壟斷權、日本幕府那邊也想拿到專營的關稅，所以兩邊一起緝私，保證了壟斷專營。
所以，劉玉說，你們要履行注冊商船、戰時征用、培養水手、強制安插實習軍官、必要時必須運輸軍事物資的義務。
這些義務，很沉重。
歷史上，西班牙這么搞，搞崩了。
大順則憑借的自身是商品生產國和生產力進步的實質壟斷傾銷效果，讓這些商人扛著沉重的“義務”，依舊美滋滋。
這也是大順參與一戰的基礎。
否則的話，跨大洋作戰的后勤補給、水手、海船等，全靠大順財政養著專業軍用運輸船，能把大順的財政直接拖死。
而如湖北的糧食問題。
河船和海船不一樣。
小火輪船，就算投入實用，現在性價比最高的，也是用在長江逆流運輸上。
大順不是統制經濟。
甚至連大宋的重商主義水平都沒達到。
各種商品管控的能力，也沒那么強，更沒有說啥玩意兒都官營的水準。
既如此，怎么搞
想要做到隨時能以南洋等地的糧食，平抑湖北的糧價，就需要有極強的長江逆流運輸能力。
而極強的長江逆流運輸能力，是以經濟、貿易、商業為基石的。
鹽之類的，可以這么搞，因為運輸量不是太大。大不了養一支專門的運鹽船隊，回來的時候捎點茶葉、生絲、從鄱陽湖過來的江西瓷器，那也就夠了，足以維系運轉。
大宗商品
這么大的運力，也就意味著，湖北的小農經濟，要瞬間崩盤。
這不是說湖北一地的問題。
而是，現在湖北的家庭手工業經濟，尤其是紡織業，是以“川鹽入楚、楚布入川”為基礎而發展起來的。
只說紡織業，航運業，一旦小火輪發展起來，這又涉及到數以幾十萬計的船工、沿江運輸的河工等人的生計。
而湖北雖然地處江漢平原，但小農經濟制約。論棉種改良，不如兩淮草蕩圈地后的大片棉田；論纖維長度，比如印度爪哇等地的棉花；論紗線成本，遠不如松蘇地區從印度運過來的棉紗。
之前制約大的全國市場的問題之一，就是物流、逆流成本、運輸成本。
包括之前歐洲，休謨說的“大海是天然關稅，否則歐洲全都是中國制造”的問題，也是一樣的。
運輸能力一旦進步，一旦允許商業繼續發展，都能搞大規模糧食運輸了，這運力，松蘇地區憑借棉花成本、棉紗成本等，不直接一波把湖北的棉紡織沖死