“如果在發動機起動手柄提到慢車位之前，沒有N1指示，中止起動！”徐顯在發動機指示N1和N2上升期間，開始跟連山雪講解發動機起動的注意點。
“如果是沒有N1指示而中止起動，那發動機起動手柄并沒有提起，這時候就不需要冷轉發動機。這跟發動機起動手柄提起之后，需要關車并完成一個冷轉周期是不一樣。也就是說，你不需要計時。”徐顯這個人思維比較發散，說其一件事，就開始止不住地往外拓展，并沒有考慮到其中的信息量連山雪接受得了，還是接受不了。
果不其然，面對說得興起的徐顯，連山雪小臉上全是茫然。
“不懂？”徐顯看連山雪完全就是一頭問號：“怎么就不明白呢？很好理解啊！冷轉不知道？就是用起動機驅動使整個發動機轉子旋轉，過程中發動機不供油，不點火，發動機是靠起動機進行被動旋轉，一般這種發動機冷轉程序出現在發動機起動失敗后。”
“那咱們不就是發動機起動失敗了啊？”連山雪明明記得沒有N1指示，發動機起動是要中止的，那不就是發動機起動失敗嗎？而剛才徐顯說發動機冷轉一般是在發動機起動失敗后，怎么又說不需要冷轉了呢？
這難道不是前后矛盾？
徐顯一副孺子不可教的表情：“算了，你先看下面的起動過程吧！”
如果展開了講，后面發動機的起動過程，連山雪哪里還有精力觀看？等這個發動機起動完成之后，徐顯再打算跟連山雪好好講講。
“等N2到了25%的，或者N1最大轉速的時候，就可以提發動機起動手柄了，也就是將起動手柄提到慢車位。”徐顯說話的時候將發動機起動手柄提起：“關于提起動手柄有一個慣例......在高原機場，發動機起動手柄的提起時機會稍晚一些。就算N2到了25%，很多機長教員是不會提的，他們會等到N1到3才會提發動機起動手柄，這時候N1就接近最大轉速了。主要是高原機場空氣稀薄，這樣會提高發動機起動的成功率！”
徐顯說著，轉過頭問教員：“教員有這個說法吧，我也只是聽一些機長教員說的，沒有親眼看過。”
“你到底是不是學員啊？怎么啥都知道？”教員奇怪道：“在滇云機場大多是這樣的！”
這些小細節都不是什么高深的玩意，基本飛了幾次航班的人都知道。但是很少有學員會關注這種細節方面的東西，尤其是沒下機隊的學員。而且，這次已經不是第一次了。很多方面，徐顯的表現都不像一個連機隊都沒下的學員。
“嘻嘻，多聽多看就行！”徐顯調皮地敷衍過去了。
發動機起動手柄提上去之后，根據發動機指示，徐顯又開始講解了：“這時候要關注燃油流量，EGT，滑油壓力。正常情況下，這三個數值都會上升。燃油流量不上升，甚至趨近于零，那就是出不了油，那肯定就是起動不了的。如果EGT不上升，或者上升極度緩慢。時間要求是地面十五秒，空中三十秒，所以剛剛我提起起動手柄的時候，你就需要重新計時。咱們現在在地面，十五秒內，EGT不上升，發動機起動手柄切斷，重新計時進行發動機冷轉......聽明白了嗎？”
徐顯又是一段長篇大論，說得連山雪快要懷疑人生了。怎么說著說著又說到發動機冷轉了，不是說等這個起動完成之后再說嗎？
連山雪風中凌亂了......
“不是......這不懂？我說得很清楚啊？有什么難理解的嗎？”徐顯搞不明白了，這么簡單的起動問題，有什么聽不懂的：“你到底有沒有帶腦子來啊？”