時間稍稍往前撥，在飛機起飛后沒多久。操縱由副駕駛來，通訊由韓起負責。同時，由于副駕駛是手動操縱，就連MCP板也是韓起控制。
許是沒有飛行指引的關系，副駕駛在起飛爬升階段非常不適應，有點兒摸不清飛機的姿態變化。正是拿捏不準飛機的姿態，加之低空氣流偏亂，使得初始爬升階段，飛機一直處于非常不穩的狀態，就像遭遇顛簸一樣。
實際上，雖然低空氣流有些亂，但是還沒亂到讓飛機出現持續性地強烈顛簸的程度。之所以初始爬升階段有如此明顯，很大一部分還是副駕駛找不到一個平衡的點。有指引的時候，只要跟著指引就行了。
可是沒有指引的情況下，副駕駛需要確保飛機嚴格按照航線飛行。只要偏差過大，萬一被當成偏離航線處理，那麻煩就大了。
除此之外，他還要控制飛機姿態以便讓飛機進入增速狀態。要是飛機姿態很大，是可以快速上升，但是飛機速度很難上來。而速度不增加，就無法收襟翼了。
所以，不是說所謂的起飛爬升就是腦子一悶，往后拉桿就行。其他需要考量的因素太多了，什么都不管，就知道讓飛機爬升，是根本當不了一個飛行員的。
而且，客機還需要考慮一個另一個重點，那就是乘客的舒適度。要是沒有乘客，那操縱上就會簡易很多。
副駕駛還需要控制飛機，讓得飛機保持一個相對穩定的爬升率。要是爬升率忽大忽小，會極大地影響乘客的舒適度。
影響飛機爬升率的因素很多，沒有自動駕駛的調整，光靠人力來計算，工作量就顯得有些過大了。至少以副駕駛現在的技術水平，還不能維持相對柔和的爬升狀態。
“干嘛呢？坐過山車呢？后面的人吐了，你負責？”韓起非常不滿副駕駛的操縱：“今天報告有明顯陣風嗎？至于晃成這樣？”
韓起接著道：“不過，你倒是挺誠實。知道自己技術水平不行。你要是再這么飛下去，原本停半年的，現在可以縮短到三個月。”
副駕駛嘴角抽了抽，韓起說三個月，絕對不會多一天，也不會少一天。
韓起根本就不管顧及什么副駕駛心態的，在他眼里，如果飛行員連一點兒言語干擾都抵抗不了，那還飛個錘子的客機。
副駕駛頓時壓力驟然加重。
在飛機進入巡航階段的時候，明明氣流很平穩，但是飛機還是不能保持穩定的平飛狀態。
“能不能讓飛機穩住？”講道理，在高空平穩的氣流層中，保持飛機穩定應該不是很難的才對。剛剛起飛狀態下，副駕駛無法保持平穩，還有點兒那么情有可原。要是連平飛狀態下，都維持不住，那問題真的有點兒大了。
只是，這次韓起并沒有再反復催促副駕駛修正狀態，而是稍稍關注了下副駕駛的狀態。只見副駕駛額頭上汗如雨下。如果說緊張出汗可以理解，但是這個出汗量著實有些嚇人了。