通過IAF點之后，徐顯開始先操縱飛機左轉切入DME弧。從進場程序接入DME弧的拐點夾角超過了九十度。他必須以大坡度左轉切入DME弧，再以小坡度右轉沿著DME弧飛，這是相當具有挑戰性的操作。
因為只要左轉的坡度和右轉的坡度稍有錯誤，或者轉換時機出現問題，那他就決計不可能嚴格保持在DME弧上。
這就是難點所在，這就是開頭即決生死！
要命的是，轉彎所需的坡度會根據空速的不同有所改變，根本就沒有一個參照值，全憑飛行員感覺。
而且轉彎時機還要極為精確，轉得早了，就會落到DME弧以內，轉得晚了，就會在DME弧以外。
整個過程絕對不會超過十秒，但是，十秒之內就能知曉需不需要中止進近了。
徐顯轉動駕駛盤的時候，韓起握著駕駛盤的手也逐漸用力，要是徐顯出現偏差，他就必須要接管飛機了。
機會只有一次，只要有一步做錯，就絕對修不回來了。
然而，事情的發展完全出乎韓起的預料。徐顯就仿佛有過無數次預演一般，在進入左轉的時候，徐顯全身的肌肉逐漸繃緊，他已知曉自己有且只有一次機會。
沒有時間精確計算，徐顯完完全全憑借自己的感覺擺出了一個足足有二十五度的坡度。三四秒之后，在飛機還沒有完全切入DME弧的時候，徐顯就改變坡度，從左坡度二十五度，轉為右坡度五度。
由于轉換坡度需要時間，就在這個短暫的時間內，飛機繼續左轉了稍許，剛好切上DME弧。在此之后，飛機轉入平緩的右轉狀態。嚴絲合縫地循著DME弧飛行。
徐顯竟是計算到了飛機轉彎的延遲性，把握提前量，將飛機航跡完全地嵌入了DME弧。如此藝術化的操作，堪稱是賞心悅目。
進近管制室內，管制員注視著飛機的軌跡。他剛才收到鯤龍9543自動駕駛不工作的消息之后，對這架飛機更加關注。只要鯤龍9543偏離了軌跡過大，他會強制讓這個航班中止進近的。
可是，管制員看了一會兒，他發現飛機的軌跡明明就是一個圓潤的DME弧嘛，哪里有點兒手動飛行的樣子。
“什么嘛？自動駕駛可以用了？怎么不說一聲？”管制員隨口嘟囔道。
遵照韓起的建議，徐顯在DME弧階段并沒有選擇下高度。要受到保持這個DME弧已經是他的極限了，在分心注意高度的問題，他不確定是否能夠完美循著弧線飛行。
徐顯并非神仙，這已經他能做到的極限了。
“注意風！”隨著飛機不斷推進，韓起出言提醒道。
飛機在沿DME弧的飛行過程中，由于航跡在不斷變化，其側風分量也在不斷變化。總體而言，現在的風是將飛機往DME弧的外圈吹的。但是，在飛行過程中，側風分量的改變會導致這股往外推的力也產生變化。
根據通波上提供的風向，大體可以得到這么一個結論：進入DME弧之后，時間推移之下，側風風量由于夾角問題，會逐漸增大。這個時候，就需要飛行員緩慢加大坡度，抵御這股向外推的力道，使得飛機能夠持續性地保持正確的軌跡。
至于加大多少坡度，以什么樣的速度增加坡度，這又要看飛行員功底了。
韓起無法細細地將坡度增大的量講解給徐顯，他只是出言提醒這么一個小細節，免得徐顯沒有注意。從剛才的切入DME弧的表現來看，只要告知了徐顯關于側風的影響，他應該就能解決這個問題。
然而，對于韓起的好心建議，徐顯只是冷硬地回了一句話：“不要說話！”