“好的！”機務應了一聲。給一直等在發動機左側的機務打了個手勢，那個機務立馬會意，將起動活門逆時針轉回關閉位，然后給機頭下方的機務回了個OK的手勢，保持與發動機的安全距離繞開發動機的前方區域，返回到了機頭下方。
“起動機脫開，壓力降，活門關！二發穩定！”二號發動機穩定之后，EGT指數會稍稍回降一些，其上有一根紅線也會消失了。
“二發起動正常，現在起動一發了！”徐顯跟機務說道。
機務：“駕駛艙，那我們直接用人工超控嗎？還是先正常起動嘗試一下？”
徐顯沒有立刻回復，而是望向了寧升。寧升這時候接過話頭，跟機務說道：“我們還是先正常起動二發，如果再有問題，之后再說。”
“時間來得及嗎？”徐顯有些擔心。
寧升倒不算很在意：“沒事，我們知道什么問題了，不會耗費多少時間。”
發動機起動活門結冰總歸不算是常見現象，二號發動機有起動活門結冰現象不代表一號發動機也會出現結冰。而且，既然知道什么情況了，只要正常試一次發現一號發動機起動活門沒有打開，就立刻轉為人工超控，也不會消耗太多時間。
幸運的是，寧升的感覺沒有錯，一號發動機并沒有出現起動活門打不開的現象，完成了正常起動。
徐顯看一號發動機在起動過程中沒有出現異常現象，便是將與機務的通話責任轉回寧升那邊。
在等待發動機起動穩定的時候，徐顯跟寧升說了想要跟機務說句話，在得到寧升的同意之后，徐顯聯系機務道：“你們在冬季運行的時候，連接桿是規定的必須送機工具嗎？”
機務在進行送機服務的時候，肯定要攜帶一些工具，徐顯就想知道星游航空的機務對連接桿的重視度。
“連接桿嗎？我們沒有硬性的攜帶規定，不過，我們常規都會帶著的，以防萬一，這不今天就用上了嗎？”機務還挺開心，要是今天遇到的是其它機組，知道自己身為機務連人工超控起動活門都不知道，還需要機組教著做，很有可能要被機組當場痛罵一頓，嚴重的，直接投訴到公司的維修部，那事兒可就大了。
沒想到自己運氣這么好，遇到的機組不僅僅耐心教他們人工超控起動活門，還沒有跟他們置氣，簡直就是天使般的機組。
“沒有嗎？”徐顯哦了一聲：“謝謝你啊！”
“滇云機場濕氣這么重，冬天起動活門結冰的事情應該不算什么多罕見的，為什么維修部沒有硬性規定將連接桿作為必須的送機工具？”徐顯有些想不通：“而且咱們公司的機務對特殊項目的訓練好像有所欠缺啊！”
他倒不是專門跟寧升倒苦水，而是突然有感而發而已。
言者無心，聽者有意，寧升本來就是兼職一些行政工作的，一聽到徐顯這番話，下意識地問了一句：“你覺得有什么可改動的？”
“嗯？我說嗎？也沒什么啊！就是將連接桿作為必須的送機工具啊！加強一些特殊項目訓練啊！還有我覺得可以讓維修部編寫一本常見的飛機故障大全，將實際運行中遇到的各種故障情況描述出來，并附帶相應的解決辦法。故障應該注重于QRH中并沒的故障情況。”徐顯說道。當然，這只是徐顯隨口說說，并沒有真的想要為公司發光發熱的想法。
QRH中的故障按著檢查單做就行，這個基本沒有描述的必要性。不過，QRH并不能囊括所有的故障情況，肯定有一些頻率出現稍大，但QRH中沒有記錄的情況。就比如這個起動活門結冰的情況，在QRH和SOP中都沒有記錄有關于人工超控起動活門的事情。
當然，這并非是飛行員必須要掌握的。但是作為飛行員的一種擴展讀物，還是相當不錯的。
“有公司這么干嗎？這需要耗費大量的人力物力吧！”寧升感嘆道：“而且對機務的水平要求很嚴格。”
有很多不在手冊中記錄的東西都是老資格的機務的經驗總結。水平高的人的經驗總結很可能有額外幫助，可水平低的人的經驗總結大概率把別人帶坑里。
若是能編出這么一個玩意，那對飛行員來說確實是一件不可多得的好東西。可這個就對機務的水平要求很高了。如果機務水平不夠，那還不如不編。甚至，寧升覺得全國的航空公司應該沒有哪家航空公司有這么強大的機務水平吧？
不對！好像有這么一家！