三圈！三圈是徐清認為的可以在掌控之中的范圍。超過三圈，他就對能不能改出沒有絕對把握了。
從一開始，徐清就保持著油門處于慢車推力。飛機完全進入螺旋狀態之后，駕駛盤立馬改平穩住，方向舵同時收回輸入量，使其恢復中立位。
接著，徐清一腳左舵下去，輸入反舵量，讓飛機止住旋轉的趨勢。
反舵舵量的輸入首先要判斷螺旋的方向。所謂的反舵就是踩與螺旋相反的方向的舵。這樣就能制止住飛機的旋轉狀態。
可是，有的時候機組被轉得七葷八素，哪里還能僅從感官判斷螺旋的方向？那就可以從側滑儀上判斷。
側滑儀上顯示的側滑方向就是螺旋方向，這就是判斷螺旋方向的硬性指標，非常直觀。
徐清的反舵舵量輸入十分精準，不會出現過大或者過小的情況，不偏不倚地瞬間停住了飛機轉動的勢頭。
在飛機不再旋轉之后，飛機那便是常規的失速狀態，改出起來就簡單多了。
徐清開始頂住駕駛盤，減小迎角，使之小于臨界迎角。在PFD上，徐清始終保持飛機姿態略小于俯仰極限指示器，保持數秒之后，飛機脫離失速狀態。
等飛機速度穩定上升到足夠之后，徐清才慢悠悠地加回油門，同時，開始漸漸帶起飛機，止住飛機下降的趨勢。
終于，飛機被徐清穩定在了平飛狀態之下。
三圈之內，徐清的改出動作還是顯得游刃有余的。
眼見飛機從螺旋狀態改出，韓起這才松了一口氣，放下左手，雙腳也從方向舵舵面上挪開了。
只要徐清敢放任飛機再轉一圈，韓起肯定要干預操縱，就算徐清不同意也沒關系。
“莫慌，莫慌，我有分寸！”徐清看韓起一副如釋重負的模樣，不由輕聲笑道。
韓起翻了個白眼：“我不信你敢四圈之后再改出！所以，你也別光逞口舌之利。”
對于徐清，韓起始終保持著旺盛的勝負欲，即便是言語交鋒上，也不想損失絲毫。
“說正事！說正事！”徐清自知理虧，也沒有繼續下話題，而是再度推銷道：“我們這飛機的氣動構型是有過改動的，氣動性能更好。比如我們的進近速度更小！”
進近速度小就是直觀表明氣動性能更好的體現。因為飛機不需要額外的速度來補償額外的升力。更小的進近速度自然安全性和操縱難度也能增加不少。這就是最直接的優勢。
“還有……比如，在雙發熄火的時候，正常737NG的滑翔比是十一比一，而我們的滑翔比可以達到十五比一，這個就很有說服力了吧！”徐清興奮道。
滑翔比是指滑翔機或飛機等飛行器在無動力飛行期間前進距離和高度下降之間的比值。
在客機雙發熄火，也就是某種意義上來說相當于滑翔機了，這時候，飛機的滑翔比就很直切地關系到飛機能不能滑到附近機場。
“光說著也沒什么說服力，咱們實際操縱一下！”徐清笑道。
王天亮嘴角抽動一下，隨之，徐清油門收光，兩個起動手柄同時切斷！
徐清真的讓兩臺發動機熄火了！