藍天9433的第一副駕駛抬頭望去，在駕駛艙風擋之外，一架飛機不偏不倚地就在擋在他們地上升軌跡上。
兩架飛機何等之近，藍天9433的第一副駕駛甚至能看到星游飛機垂直尾翼上的航徽標志。
“飛......飛機！”藍天航空的第一副駕駛什么時候見過這種陣仗。好家伙，直接飛機騎臉，要不是駕駛艙里的兩個人是專業飛行員，能被嚇得肝膽俱裂。
可即便藍天航空的機長和副駕駛是受過專業訓練的，面對幾乎近在咫尺的星游航空的飛機也是嚇得三魂沒了七魄。
“WDNMD！”藍天航空的機長心里早就是上面那架星游航空的飛機的機組的祖宗十八代給問候了個遍。
也就是這次TCAS開始給出決斷咨詢！
LEVELOFF！
TCAS自動指示藍天航空的飛機進入平飛狀態。
TCAS系統是只有俯仰指示，而沒有橫滾指示，它只會通過讓機組調節升降率來完成沖突避讓。
藍天航空的機長立馬斷開自動駕駛和自動油門，就想按照TCAS指示進行機動避讓。可是在起飛初始爬升階段讓他轉為平飛，想想都覺得是一件極為駭人的事，畢竟起飛的初始爬升主要就是越障，現在別說減小上升率了，直接讓他改平飛，任誰心里都會有些猶豫。
或許是機長片刻的猶豫，TACS系統竟然更改了指令，由LEVELOFF轉為DESCEND，不過剎那，指令就從平飛變成了下降。
ADJUSTVERTICALSPEED！ADJUST！
這是TCAS系統提醒機組盡快調整升降率以滿足機動避讓的要求了。
TCAS系統之所以改變指令，就是由于機長的應對慢了，耽誤了些許時間。這下機長不再有任何遲疑，直接開始頂桿調整飛機升降率。
或許是剛才的表現顯得過于遲疑，這次機長的動作表現得非常果決，頂桿的動作極為迅速。可能一架飛機懸在頭頂上的壓力太大，這次機長的頂桿動作粗猛了些，竟是頂出了足足一千英尺每分鐘的下降了，其下俯姿態已經遠遠超過TCAS所需要的俯仰姿態，這使得藍天航空的飛機產生了不必要的過大下降率。
在起始爬升階段，別說上升了，竟然出現了一千英尺每分鐘的下降率，簡直跟找死沒什么區別。
都不用藍天航空的機長有所反應，地形警告系統就開始發出“DON'TSINK，DON'TSINK”的警戒。
EGPWS地形警告系統發覺了飛機過大的下降率，便是發出警戒提醒機組不要再下降了。這個時候，機長才是發現自己頂桿頂多了，飛機竟然處于了一個不小的下降率之中，根本就是駭人無比。
此時，藍天航空的飛機高度本來就不高，地形間隔的裕度很小，在飛機出現下降的一瞬間，先是DON'TSINK的警戒，接著在機長短短的反應時間中，立刻轉為“WHOO!WHOO!PULLUP”的警告。這說明飛機已經有撞地風險了，需要立即進行地形機動。
現在藍天航空的機長大腦一片空白，這上面有飛機，下面有地形，他就夾在中間，上也不是，下也不是，如何是好。
若是在凈空條件好的機場，藍天航空的這個機長左轉或者右轉，避開會撞擊到星游航空的這條上升路徑就行了，雖然可能有些不符合程序，但是情況緊急，也顧不得這么多了。
但是在滇云機場不一樣，滇云機場04號跑道一邊左側是有一處山包的，所以所有04號跑道的離場程序都是先要保持一邊，等上到足夠的高度才能左轉的。
藍天航空的機長眼角的余光可以清晰地看到那處山包就在飛機左側，和飛機差不多一個高度。現在飛機還處在下降階段，也就是飛機左轉的時候肯定是要低于山包高度的，能不能在左轉的時候上升到足夠的高度，完成安全越障，真的非常難說。