徐顯將耳機交還給秦宗陽，下面是他表演的時候。
“那可能就是局方的規定有問題，對于空客380的尾流強度預估還是不夠。剛才我們起飛之后沒多久就遇到了風切變，之后飛機始終有一股向左滾轉的力矩，而再后來，滾轉力矩突然增大，已經超過了飛機的修復能力，這才使得我們偏離了03號跑道的一邊。發生這種事，我們確實也沒辦法！”秦宗陽說道。
塔臺管制員一時沉默，星游航空的機組應該不會撒謊，飛機上有專門的設備記錄飛行數據，不僅僅包括飛機參數，還包括環境參數，比如風向風速什么的。是不是在起飛后遇到了一些不可預計的巨大亂流，這點兒是可以查出來的，機組犯不著還嘴硬。
地面一直是風平浪靜的靜風狀態，基本不可能一起飛就氣流狀況突變，那只可能是前機尾流的原因，恰好前機還是空客380，這讓一切顯得有理有據。
若真是如此，那真就是可能是局方對空客380的尾流間隔的設置還是不夠。
當然了，如果真是尾流造成的，也不能就說機組沒有責任。也要看看當時氣流亂成什么樣了。要是的確存在亂流，但是強度并不大，沒有超過飛機的修正上限，那就是機組的問題，至少是一部分問題。畢竟能修回來，你卻沒修回來，能力上就是有欠缺，肯定是要承擔一定責任的。可要是亂流強度已經超過飛機修正能力，那基本可以判定為客觀原因，這種情況的話，機組基本不會受到處罰，或者只是一些極輕微的處罰。
在對待飛行問題上，局方和航空公司還是相當理性的。不是一出問題就是飛行員的責任，因為有的問題并不是人力介入就能改變的，是客觀原因所致。
最典型的就是空中載荷超限。若是飛行中遇到強烈顛簸，可能會導致飛機載荷出現超限的問題。這確實算不得什么安全事件，但是機組通常而言是不會被處罰的。因為顛簸這種事一般是機組難以控制的。除了使用顛簸速度，或者申請改變高度，機組少有解決的辦法。
當然了，眼睛瞎了往積雨云或者雷暴里鉆，使得飛機空中過載，那就是另外一回事了。
其實，現在的情況已經發展成，要是星游航空的機組所說情況屬實，那之前局方所下發的《空中客車A380的尾流等級和尾流間隔的規定》就有漏洞，急需修改了。
這次雖說有驚無險，但是保不準下次呢？
管制不說話，藍天航空的機長可不打算就這么放過徐顯他們：“也別管是什么原因，我肯定要告到西南局，不對，是總局那邊，這事兒肯定要有個說法！”
“隨你！”被人一威脅，秦宗陽脾氣還就上來了：“你要是不去，我還就看不起你了！”
眼看嘴皮子也耍得差不多了，塔臺管制給這場鬧劇劃了一個句號：“星游6777，聯系進近再見了！”
“進近再見了！”第一副駕駛說道。
就在第一副駕駛聯系進近的檔口，秦宗陽一直有一個問題百思不得其解，再等飛機接近穩定巡航之后，他終于問起來了：“你們說剛才那股子滾轉力矩到底是什么？”