“戴上氧氣面罩，使用百分之百氧氣。戴上防煙眼鏡。匯流條轉換電門關門。電源電門關斷。電源電門關斷。再循環風扇關斷！之后執行煙霧或濃煙排除檢查單！”
徐顯眼皮一跳，王令坤竟然直接將煙霧，火警或濃煙檢查單的前面一部分生生給背出來了。除了去掉了幾步跟乘務組的互動步驟外，那真是分毫不差。
如果王令坤背出來的是其他常用的非記憶項目的檢查單，徐顯可能還沒有那么吃驚。畢竟王令坤飛了這么久了，很多常用的檢查單翻了不知道多少遍了，肯定會有印象的。
可是煙霧，火警或濃煙檢查單不一樣！
首先煙霧，火警或濃煙檢查單是整本快速檢查單中數一數二冷門的檢查單。就連徐顯這么個“好學”的人都只堪堪看過兩遍，對此檢查單的內容只有一個大概的印象。至少讓徐顯把這個煙霧，火警或濃煙檢查單背出來是有一定難度的。徐顯估計甚至有一部分飛行員都不知道快速檢查單中還有這么一個檢查單。
另外，就算哪天訓練的時候，教員靈光一閃想要練練這個項目也非常難。在整個國內的訓練中心里，只有翔羽訓練中心有幾臺可以設置煙霧環境的模擬機。其余大部分模擬機是沒有配套這項功能的。
當然，訓練機組也可以進行無實物表演。但是，這種無實物表演的訓練效果真是要打一個大大的問話。
既然訓練效果成疑，訓練設備也保障不了，所以教員就算想練也不好設置。這就造成這個檢查單越來越冷門。
其實要不是一個契機，徐顯估計對這個檢查單也不會有什么了解。這個契機就是之前長隆航空的火山灰事件。
當時飛機由于進入火山灰區域，導致駕駛艙和客艙之中煙霧彌漫。不過，好在不久之后，飛機就出了火山灰區域。不然，徐顯也要執行煙霧，火警和濃煙檢查單。事后，徐顯在反省火山灰事件中自己的處置應對時，才意識到這個煙霧，火警和濃煙檢查單，還集中學習了一下。也正是因為這段經歷，徐顯才能瞬間反應過來王令坤在說什么。
“要是煙霧很重，就執行煙霧排除措施！”王令坤繼續道：“兩個組件高流量位，著陸高度設定一萬英尺！注意保持駕駛艙空調和通風口通暢！”
由于此次可以判斷煙霧源是在通訊面板，而非來自于組件，所以可以保持兩個組件在接通位。依靠組件帶來的新鮮氣流，吹散駕駛艙內的煙霧。
當然了，要是煙霧源就是組件導致的。那就要關閉組件了！
“要是還不行！等我們申請下到一萬四千英尺之后，增壓方式選擇器人工位，外流活門電門保持在打開位直到外流活門位置指示完全打開！”王令坤說道。
王令坤之所以要快速下降的原因之一就是如此。因為一旦外流活門完全打開，也就意味著機艙的密封性破壞，飛機會快速釋壓。王令坤要保證飛機高度不足以使得旅客氧氣面罩掉下來。
徐顯一驚：“教員，這不是把煙霧吹到客艙了嗎？那乘客們不都知道了？”
要是外流活門完全打開，那么由于壓力差的原因，飛機上的空氣也會往后移動，從機身后部的外流活門排出去。這樣的話，煙霧也會隨著氣流往后移動，直至派出機體外。
這樣當然是標準的處置措施。
但是煙霧移動到后面，那豈不是整個客艙的乘客都能聞到煙霧了？說實在的，就算是駕駛艙門不能完全密封，但是通訊面板的煙霧也不大，再循環風扇一關，客艙的人是聞不見的。機組安安靜靜地處理好，皆大歡喜。
可是一旦打開外流活門，那不就是昭告全客艙的人，飛機著火了？落地后再一傳播，明天星游航空又要上頭條了。
深受過輿論之害的徐顯是萬萬不想再經歷這種事情了。
一聽徐顯說出自己的顧慮，王令坤瞬間就不樂意了：“我說你這小子怎么變成這樣了？之前迫降的時候那股子狠勁呢？你是飛行員嗎？還是坐辦公室的？乘客知不知道關我們什么事，是我們需要考慮的？只要條件到了，我們就應該按照檢查單做，這才是飛行員應該做的。而不是瞻前顧后，擔心輿論影響。小子，我知道你在害怕什么！在保證安全的情況下，盡力降低社會影響是可以的。但是反過來，顧忌到社會影響，做起事來畏畏縮縮，這是一個職業飛行員該做的？不要本末倒置了！”