徐顯悚然一驚，有關剛剛突如其來的近乎是爆炸的動靜的思慮一下子被打斷，他和王謙對視一眼：“哥，貨艙火警！”
“操！”王謙罵了一聲，立即指令：“切斷警鈴，核實故障。”
跟大多數火警的第一步處置步驟一樣，貨艙火警同樣要先切斷警鈴，至于后面所說的“核實故障”并非核實到底是不是貨艙火警，而是確定一下是前貨艙著火，還是后貨艙著火。
在貨艙火警的預位電門中是分前貨艙和后貨艙的，所以首先需要判斷著火的位置。
徐顯連是按下FIREWARNING按鍵切斷火警警鈴，接著核實貨艙火警面板。貨艙火警面板就緊挨著發動機，APU和輪艙火警面板，處在中央控制臺最上方。
此時在貨艙火警面板上亮起了一個紅色字樣的“AFT”，這表明是后貨艙起火了。要是亮起的是“FWD”，那就說明是前貨艙起火。
“哥，是后貨艙火警！”徐顯報告道。
王謙這時候也將注意力分配到貨艙火警電門，不久之前，駕駛艙準備階段，他關于連續兩次被閃電擊中的理論兀自回蕩在耳畔，可短短兩個小時不到的時間，現實就狠狠地抽在他的臉上。
“要是聞到異味或者發覺有煙霧，咱們就戴氧氣面罩啊！”王謙咬了咬牙，叮囑一句，便是繼續說道：“貨艙火警檢查單！”
其實貨艙和客艙并不是完全密封的，隔板縫隙之間是有氣體流通的，也就是說，如果貨艙著火，燃燒產生的煙霧是可以通過縫隙滲透到客艙和駕駛艙的。
要是后期煙霧控制不住，他們就必須要戴上氧氣面罩，避免吸入大量煙霧，導致自身喪失工作能力。
這個要求就記錄在標準操作程序里，徐顯自然是記得一清二楚，表示認可之后，順著王謙的要求去翻貨艙火警檢查單。
貨艙火警檢查單并沒有記憶項目，但是原則上要求盡快完成。以徐顯的記憶力，早就將貨艙火警檢查單記在腦子里了，可是這時候情況雖然緊急，但還沒有千鈞系于一發，慢個一兩秒就是生死差別的時候，那還是遵守規矩辦事為好，不然老是視標準為無物，動不動就超越檢查單實在有些過分了。
規規矩矩地搬出貨艙火警檢查單后，念出檢查單名字，由王謙確認之后，徐顯開始進行處置步驟。
“貨艙火警預位電門，受影響的貨艙，證實，按壓，核實預位！”
之前亮起紅色字樣AFT的電門就是貨艙火警預位電門，這個電門是可以按下下去的，只要按下去那就是預位貨艙滅火瓶了。不然，直接按貨艙滅火釋放電門是無法釋放滅火瓶的。
這次是后貨艙起火了，那就只需要按壓后貨艙的火警預位電門。
“哥，后貨艙起火，那就預位后貨艙電門了。”在進行操作之前，徐顯還特意跟王謙核實了一遍。
這種關鍵電門的操作在具備條件的情況下，肯定是要跟另外一個機組成員核實的，不然有可能是出大問題的。
之前就曾經出現過一架民航客機起飛后，右側發動機起火，按照發動機火警的處置程序，機組是要在短時間內憑記憶完成對受影響發動機的關閉。
這個關閉發動機不是單純意義上的只把推力手柄收到慢車位，起動手柄切斷就結束了，而是還要拔出火警手柄，并且釋放滅火瓶。
只要滅火瓶一釋放，那這臺發動機就廢了七七八八了，絕對不可能再行重啟，所以處置操作必須慎之又慎。
可由于火警狀況是發生在飛機剛起飛的時候，當班機長的心理壓力很大，在進行火警記憶項目的時候，完全沒有與副駕駛溝通，竟是錯誤地將左側發動機關閉，最后導致兩臺發動機都失去推力，釀成了一次嚴重的飛行事故。
這個事故案例就算到現在依舊經常被提起，以此來表明相互證實的重要性，尤其是在發生緊急情況的時候。