徐子衿也將耳塞摘下，掏了掏耳朵：“我是第一次聽音爆，可也不用下這么低，離這么近吧？”
“離得近，才能聽得真切，才能好好感受啊！”
“有啥好感受的。”徐子衿撇撇嘴：“對了，這飛機還是用的渦噴發動機？”
“對啊！”徐清點點頭：“高速狀態，尤其是超音速的條件下，渦扇發動機的阻力太大，這個問題解決不了，那就只能用渦噴發動機。”
現今幾乎所有的大型客機都是使用渦扇發動機，沒辦法，渦扇發動機在效率和經濟性上要遠遠優于，其關鍵就在于降低排氣速度上。
不過，凡事有利有弊，渦扇發動機額外加裝的風扇確實更有效率地利用了能量，卻不可避免地增加了進氣口，便是增加了不少迎風阻力，這個劣勢在高速情況下尤其明顯。
另外在高空環境下，空氣性能利用率也不好，所以大涵道的意義也就被限制了，因而渦扇發動機的高空性能也不行。
所以，渦噴發動機只適用于某些特定的機型和特定的運行環境。
渦噴發動機什么都好，除了費油，而且不是一般的費油。光是看渦噴發動機的尾噴管噴出來的龐大的高溫氣體，就應該知道渦噴發動機的效率到底如何了。
在民航領域里，經濟性是一個非常重要的參考標準。光是這一項，渦噴發動機這樣的吞油巨獸根本就無法進入民航視野。
然而，由于超音速巡航的特殊性，大部分巡航階段是在超過五萬英尺的超高空，正常民航客機的巡航高度也就在三萬英尺。
超音速客機的巡航高度是處于真真正正的平流層，在那個高度，甚至可以以肉眼觀察到地球弧線。
在五萬英尺的高空，渦扇發動機已經不太合適如此的運行環境，尤其是大涵道的渦扇發動機的劣勢更甚。
“渦噴發動機？合適嗎？民航客機用渦噴發動機，真有實用性？”徐子衿疑問道：“超音速客機之前不就是有過嗎？華而不實而已！爸，你真的想好了？”
超音速客機的概念其實在很久之前就有了，而且已經不僅僅是概念了，從原型機到商用型一應俱全。
而且，當時的超音速客機不止一款，而是有兩款。可是，這兩款劃時代的機型最終都淹沒在了歷史的長流中，只掀起了朵朵浪花，并未形成時代的潮流。
這兩款超音速客機停飛的原因很復雜，有無法解決的噪聲和環保問題和盈利問題，同樣由于超音速飛行的運行環境極大得異于普通民用飛行，所以在那兩款飛機上使用了不少新時代的技術。新技術用得一多，就容易出現一些不可控的問題。
然而，這些都只是間接原因。最為致命的是，這兩種超音速的機型都是出現了嚴重的空難，導致了極為慘重的傷亡。
對一種機型來說，空難的出現同樣是毀滅性的，尤其是對新機型。只要出現了某些空難，人們會不可抑制地懷疑機型的安全性。
即便設計方能給出無數支撐飛機安全性的數據材料，都不會消除一場空難在人們心中的恐懼，至少短期內是不行的。