要知道自家大量副駕駛集體罷工，此等消息有大多可挖的八卦了。
然而，星游航空的高層在此之后就明白只要沒搞清副駕駛集體罷工的原因所在，那以后極有可能會有第二次，第三次。
一次偶然的運力調配問題或許還能糊弄過去，可是兩次，三次，民眾又不是傻子，肯定反應過來星游航空出問題了。
現在由于之前徐顯和連山雪在處置特情上的出色表現，星游航空迎來了一次爆發性的增長。公司高層強烈希望能延長這股上升的勢頭。要是保持現今的增長率，那么維持公司形象是極端重要的。而一家內部員工出現集體罷工情況的公司估計放在外面沒人會覺得這是一家好公司。因而，公司高層必須要弄明白這次罷工的原因在哪里。在此之后，不管是用軟的，還是硬的，都必須保證此類事情不再發生。
罷工過后的第二天，公司一半以上的領導都在公司值班，以防止次日再出現罷工的情況。結果到了第二天，仿佛一切都沒有發生，該飛的飛，該備份的備份，好像都回歸了原來的軌跡。
在恢復正常的當天，航醫席只受理了兩起航衛停飛的情況，相較于龐大的機隊規模，這算是比較正常的量。
望著早上重新擠滿人的飛行準備室，一眾領導們這才算是松了口氣。
不過，這事兒還不算完......他們還有很多工作需要去做。
副駕駛集體罷工就像一個小小的插曲，來得迅猛如火，去得也是了無痕跡，似乎此次事件造成的損傷也就限于那些取消和延誤的航班。可是對那些副駕駛而言，這不過是一個開始而已。
有些事情不能一開始做得太絕，這樣只會逼得那些公司領導狗急跳墻，到時候兩敗俱傷，非是他們所愿。
張弛有度，漸漸把那些眼高于頂的領導的心氣給磨沒了，后面才容易好好談。
在副駕駛罷工的兩天后，他收到航線檢查的具體安排，其中包括了檢查航段和時間以及注意事項。
徐顯看了下公司給安排的航段不由會心一笑。這次檢查跟常規的航線檢查一樣就是來回兩段而已，不過星游航空在選檢查航段上花了心思。
為了盡可能降低此次檢查的難度，公司給徐顯安排了一個特別早的班，早上六點多就要起飛了，飛的是江城來回。
選這個航班，公司是有考量的。
滇云到江城這個班不大，每段空中時間只有一個半小時左右，加上地面滑行時間和在江城的過站時間，只要不遇到特別嚴重的延誤或者一些特殊情況，十二點之前怎么都來回來。
之所以十二點之前回來比較重要，在于十二點之前對流還不那么明顯，氣流相對穩定，那么在起飛和進近時操縱難度就會小一些。要是起降時間在中午十二點到晚上七點之間，對流會明顯比較強，那操縱難度自然也就會高一些。
星游航空不是不相信徐顯的操縱能力，只是去除一些不必要的麻煩總歸是好的。
要說避開對流高峰期，為什么不選晚班呢？晚上的時候，對流也不強，選晚班也可以啊。
可要是選擇晚班的話，又不能是省內的短航線，那么落地時間普遍在晚上十一點之后的。要知道滇云機場在晚上十一點到凌晨一點是進港高峰期，那時候進近區域很亂，機組的工作量很大，工作量一大，出現錯誤的幾率也就會變得更大了。