相比于平時的間歇性顛簸，持續性的輕度顛簸其實也算是比較令人不適了。不過，對比剛才近乎嚴重顛簸的狀態，徐顯覺得這輕度顛簸幾乎可以忽略不計。
沒多久，飛機開始轉入四邊，這時候，徐顯看已經不怎么顛了，大概可以進行下降了。
于是，在轉入四邊之后，徐顯就開始聯系比蘇塔臺：“星游6411，那我現在原地盤旋下降了？”
“星游6411，可以下高度三千六百米，保持后按程序進近，五邊報。”
三千六百米就是四邊轉五邊的轉彎點BS401的限制高度。在這個點之前，高度絕對不能低于三千六百米，否則可能會出現地形警告。
“高度下三千六百米，按程序進近，五邊報，星游6411。”徐顯復誦道，旋即他看了眼秦宗陽：“師父，那我來？”
秦宗陽朝著徐顯擺擺手：“交操縱，接通訊。”
“接操縱，交通訊。”完成操縱權的交接之后，徐顯接過對MCP板的控制，調了一萬一千八百英尺，調了一個一千英尺的下降率。
這邊雖然理論上來說，高于三千六百米就不會出現地形警告，但是某些特定情況下，要是下降率太大，即便高于限制高度，依舊有可能出現地形警告。所以，在地形復雜的機場區域低空活動時，一般不會將下降率超過一千英尺。
而且，此時飛機速度還比較大，設置一個相對不大的下降率還可以方便減速，要是下降率太大，由于勢能轉化太快，不利于飛機減速。
一千下降率差不多是一個合適的下降率。
調節好下降率，徐顯將速度旋鈕轉至兩百一十節，自動油門逐漸將推力收到慢車位，空速開始慢慢下降。
等到飛機下到兩百三十節之后，徐顯開始指令秦宗陽放襟翼，并隨著襟翼的放出繼續減速。比蘇機場的五邊下滑剖面非常短，只有六海里，以免夜長夢多，也是為了減少五邊的工作負荷，徐顯決定在這次盤旋下降的階段直接將著陸構型建立好。
隨著飛機的減速，襟翼和起落架開始逐步放出，當襟翼三十到位后，此時高度也接近了三千六百米。徐顯看準時機，感覺不需要再繼續盤旋了，于是轉過來之后，切入四邊航道，飛向BS401的點。
飛機此時已經完成了著陸構型的建立，在通過BS401之后，飛機轉向五邊。
BS401這個點并非最終進近定位點，下一個點BS400才是。
等保持三千六百米高度通過BS401之后，徐顯自行調節三千米的高度，然后繼續下降。三千米這個高度就是最終進近定位點BS400的限制高度。
過了BS400之后，飛機就要開始進入最后的連續下降階段。
在BS400這個點之前完成著陸檢查單，秦宗陽報告塔臺：“星游6411，五邊了。”
“星游6411，地面風陣風11，跑道03可以落地，注意五邊氣流。”塔臺給出了落地許可。
“跑道03，落地！星游6411。”秦宗陽回復完，瞄了眼導航頁面上的即時風向風速：“現在不是順風嗎？地面風咋就是頂風七到八米的樣子？”