徐顯的轉左座局方模擬機檢查申請得非常順利，在徐顯差不多快夠經歷時間的時候，飛標就喊著徐顯過來上課。
在進入轉機長程序之前，通常會組織一批即將可以轉升機長的副駕駛來一個集體的學習。若是開始人數比較少，前面的人就得要稍微等等了，一直等到人數足夠才會開課。
所謂的人數足夠就要看公司的要求不一樣了，有的公司是滿五個人就開課，有的公司則是需要滿十個。近來星游航空都是不缺機長的，所以在轉升機長的各個環節全部故意降低速度。以前，按照規矩，五個人就可以開課，可從最近半年開始，就莫名其妙地增加到了十人滿額才可以開課，這無疑就增加了這一環節的排隊長度。
這只是轉機長程序環節中的一個縮影，飛行員轉升機長的速度一部分受到自身實力的影響，另一部分也受到航空公司對機長需求量的變化制約。
最近星游航空的機長缺口不大，所以現如今走完一個轉升機長的程序的時間普遍要比數年前長三成左右。這還是建立在近一兩年星游航空迎來二次發展，公司稍微放寬機長選拔的前提下，還是在四五年前，那時候公司內卷極其嚴重，一年放個兩三個機長出現過，現在雖然也不算好時候，但是總歸是比之前稍微好了一些了。
不過，這只是普通人的待遇，跟徐顯并沒有什么關系。
對于普通飛行員，星游航空是想著法子拖慢他的轉升步驟，可是對于徐顯，那就是盼星星，盼月亮等著他轉機長。
在飛標辦公室，專門有一個工作人員專管徐顯的晉升。她每周五都會核實徐顯的落地數和經歷時間，只要發現徐顯的著陸數和經歷時間足夠轉升了，她就會主動聯系徐顯說起轉升的事情。
之前徐顯明明足夠轉六級副駕駛了，但是他本人卻不知道，還是飛標人員特意聯系徐顯，他才知道的。
相比于徐顯本人，星游航空對徐顯的轉升顯得更加上心。畢竟徐顯要是副駕駛，那宣傳效果還是差了點，等轉到了機長，那就是可以獨當一面了。只是他們并不知道，徐顯在心底里早就打算只要轉升機長完成，弄個有始有終，他就準備開溜了。
別的飛行員要等十人數額滿了才能開課，可徐顯那可就不一樣了。
在徐顯還有三十小時就夠最低機長轉升要求的時候，飛標就將此信息報送飛行部總經理陸心宇，陸心宇當時批下來的原則就是一切配合徐顯的轉升。
于是，當時階段明明沒有其他符合要求的副駕駛了，在徐顯時間足夠之后的第二周，上課安排就排下來了，結果上課的人就只有徐顯一個人。
也就是說，飛行部專門給徐顯一個人開課了。
不僅如此，在徐顯課程結束之后，經歷一個完整的休息期，機隊推薦檢查就排出來了。所謂的機隊推薦檢查便是至少一個公司檢查員級別以上的檢查員對其進行航線檢查，只有通過這個檢查，才可以安排進行局方的轉左座模擬機檢查。
普通副駕駛從向飛標提出可以上課開始到局方的轉左座模擬機檢查，中間少說要等半年以上，而徐顯只消耗了兩周時間。
這還不算是最過分的。
一般來說，轉機長程序是一個環節一個環節來的，便是說過了一個檢查，才會安排下一個環節。
就像機隊推薦檢查排出來之后，必須要等飛行員通過這個檢查之后，飛標才會給他申請局方的轉左座模擬機檢查，不會說兩個一起安排。