其中一個很重要的原因就是萬一前面一個檢查不過，后面的檢查就是無稽之談，需要被迫進行更改。所以，對于任何人那都是要飯一口一口吃，不能有所逾越了。
可是徐顯不一樣，在機隊推薦檢查的前一天，在此之后的局方轉左座模擬機檢查便是排了出來了，再后面左座帶飛，積累左座時間，整整一個半月的計劃全部給徐顯弄好了，而等左座時間積累完成之后的聘機長檢查同樣也排出來了。
徐顯特意看了聘機長檢查的時間，正好是當月二十一號，正好就在一月一度的技術委員會例會之前。
就算轉機長的所有程序走完，所有檢查合格，最后還是要報送技術委員會討論。曾經就出過不少前面程序走得順順利利，檢查也都完成得不錯的飛行員在技術委員會這邊卡了很久的情況。
前面的轉機長程序和檢查體現的是飛行員的技術能力達標了，而到最后的技術委員會討論就涉及到一些亂七八糟的內容了。有些技術委員會的老教員覺得這人性子太糙，暫時還放不得機長，需要再多時間磨一磨，那技術委員會以此為理由駁回其機長聘任的申請也不是不可能的。
公司這么安排，明顯就是等徐顯最后的聘機長檢查通過之后，直接將結果送到當月的技術委員會例會討論，當月就能有結果。不然，錯過了，還需要再等一個月。
別的飛行員在轉機長時，那是走一步，等下一步安排。徐顯是在跨出第一步之后，后面的路就已經全鋪好了，甚至連最后的技術委員會的例會時間都考慮到了，只能說周密得不行。
在星游航空飛行部那邊，完全就沒有考慮過所謂的徐顯檢查有不過的情況。通常飛行員需要一年多才能走完的完成程序，飛行部力爭在兩個月之內給徐顯搞定了。
甚至于飛行部已經在聯系迎賓部準備給徐顯弄一個隆重的機長聘任儀式了，到時候不得請一大波人過來觀禮？
得益于公司的極度上心，徐顯的程序走得很快。檢查確實沒什么好說的，在局方的轉左座模擬機檢查中，檢查員是樂途航空的一個局方委任代表。平時別的飛行員看著這些委任代表，那都是點頭哈腰的。可是模擬機檢查當天，那個樂途航空的局方委任代表跟徐顯那是客氣得很，搞得徐顯都有些不不好意思了。
別人的轉左座模擬機檢查那是一個飛行員和檢查員的勾心斗角，在徐顯這邊就變得其樂融融了。在檢查結束之后，那個樂途航空的檢查員甚至還請了徐顯在附近搓了一頓，氣氛別提多融洽了。
轉左座的模擬機檢查一通過，后面就可以開始進行左座時間的積累了，按著飛行部給徐顯排的航班計劃，一個多月就能搞定了。
這份飛行計劃是飛標直接和計劃室專門對接的。因為計劃室一般只提供未來一周的航班計劃，從來沒有過單獨為一個人排出未來一個月的計劃的。
最后計劃室的主管親自出馬，給徐顯生生排出來了一個半月的教員班。在征得秦宗陽的同意之后，這些班的另外一人全都是秦宗陽，這樣就可以以最快時間積累左座時間了。
所謂積累左座時間就是飛行員從右座副駕駛換座到左座機長的過程。座位的更換涉及到程序和操縱手感上的巨大變化，所以就算在通過轉左座的模擬機檢查之后，局方已經可以為你辦理航線運輸執照，承認你具有機長資格，但是公司本身還是要讓飛行員在教員的帶領下，在左座飛一段時間，適應一下左座飛行員的節奏。
這段起始的飛機長位置的階段就是積累左座時間的階段。
在這個階段里，一般都是師父帶徒弟，不然對于教員來說，帶左座其實是比較辛苦的，而且非常不自在，也就是自己的師父愿意了。
如今，秦宗陽馬上就要就任星游航空運行副總裁了，正好趁著任職公示的時間里，集中給徐顯帶飛，在后面真正上任之后，基本就不會再飛行了，而且秦宗陽的時間基本就已經到了，他也不打算返聘了，等到運行副總裁的任命下來，他就在飛行這一行完全退休了，全部精力放在地面工作了。
帶飛徐顯左座時間算是秦宗陽飛行生涯最后的牽掛了，這點兒牽掛沒了，他也可以將飛行事業放下了。