星游航空飛行部總經理辦公室。
曾經無限向往這個位置的陸心宇在真正坐到這個位置之后才發現肩上扛著的責任。以前有林波扛在第一線，他跟秦宗陽兩個人就顧著相互爭斗就行，很多時候，很多事情根本就不需要他們操心。可當他真正到了這個位置之后，他才發現，這個位置上肩負著何等重量。
曹進文立于陸心宇辦公桌前，面色凝重：“調查組那邊已經找到了FDR和CVR，不過飛行數據記錄器損壞極其嚴重，可能其中的數據將無法提取出來了。相對而言，飛行語音記錄器雖然同樣有所損傷，但是情況并不算嚴重，應該還能提取出一部分艙音信息。”
飛機上的黑匣子一般分兩種即飛行數據記錄器FDR和飛行語音記錄器CVR。
其中飛行數據記錄器包含了飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發動機的轉速、溫度等幾乎包納了所有飛行的重要數據，并且可以記錄足足有最近二十五小時的數據內容，是調查人員極其重要的參考。
在飛行數據記錄器中就包括了精確的氣象數據，這可比單純的機場提供出來的籠統氣象報文要精細太多了。
若是要證明此次事件的緣由是在氣象原因，那飛行數據記錄器中的氣象數據就至關重要。至少對于嚴謹的數據，其可信度還是相當高的。
而另一種飛行語音記錄器CVR，也就是常說的艙音記錄器，它會記錄下飛行機組，乘務機組，甚至乘客的聲音，同樣有利于還原當時的情況。
不過，相比于CVR的語音記錄器，飛行數據記錄器對于事件調查應該是作用更加關鍵的。大多數時候，艙音的作用是對事件還原提供細節上的補充，真正對事件還原的骨架建設以及性質定性主要參考的還是飛行數據記錄器中提取的相關數據。
調查人員不可能憑著機組說的話而作為事件調查的基礎參考，人在當時的情況下，受到著龐大的心理壓力，且不說當時重壓之下，飛行員能不能及時的反應出當時的真實情況，甚至于飛行員當時腦子還是不是清醒的都說不好。
對于這種可信度與準確度都存在疑問的背景下，注定了語音記錄器所提供的艙音記錄通常只作為輔助參考，其一錘定音的效果并不強。
然而，現在可以真正反映當時所發生的情況的飛行數據記錄器出現了嚴重損壞，而相對沒那么重要的語音記錄器卻似乎能保存下來，這只能說頗有些諷刺的意味。
“飛機機體殘骸的收集工作進行的怎么樣了？”陸心宇問道。
曹進文：“飛機機體殘骸散落得過于分散，找尋工作難度比較大，可能還需要些時日。不過，從現在反饋而來的現場情報來看，調查小組并沒有發現有機械故障的痕跡。不過從塔臺管制員的目視觀察和現場勘查的結果來看，飛機在接地的時候，似乎先是出現了左起落架折斷的情況。正是由于左起落架的發生，才會使得飛機沖出跑道，繼而出現了機身折斷的情況。”
在虔城塔臺管制員的描述中，他是親眼看到飛機在接地后不久，左起落架直接飛了出去，然后飛機的滑跑方向就立馬不可控制起來，直接從左跑道邊線沖出了跑道。
而且，在現場對飛機殘骸的驗證中，左起落架支柱確實出現了明顯的折斷痕跡。種種跡象表明飛機在接地的時候存在了重大失誤，使得飛機起落架出現了折斷的情況。那么，現在的關鍵問題就是，為什么會出現嚴重的接地問題呢？到底是機組操縱的緣故，還是天氣等客觀因素所致。這兩者的區別是天差地遠的。
“我跟你說，現在網上對本次事件的猜測很多，你跟機隊說一下，讓中隊長通知下轄安全小組正副組長一對一聯系組員，絕對不允許在網絡上胡亂發表自己的評論。此事事關重要，要是輿論出了問題，咱們飛行部從上到下一個都跑不掉。集團公關部已經入駐進來了，要是出了問題，當時就給處理了。”陸心宇特意囑咐道。
這次飛機沖出跑道，機身折斷成兩截，動靜太大，怎么也不可能掩得天衣無縫，網上早就是傳開了。
陸心宇管不得網絡上的路人甲乙，之前得保證飛行部里不會出現一個以公司員工身份進行網上評論的人。
集團那邊或許也理解到這次事態嚴重，以星游航空的力量可能顧不過來。于是，集團直接將本部公關部的一部分人派駐過來。一來是給星游航空分擔壓力，二來也是監督星游航空員工保密工作。這種所謂的“內部人員”發聲招呼很容易被有心媒體給援引了，到時候星游航空會陷入非常不利的境地，可得要防著點。