機組對發動機過熱的情況不管不顧，這嚴格意義上來說是違反程序的，但是寧升作為總飛行師有一套自己的看法：“這就要看他們能不能安全落地了。如果能安全落地，那這個行為就是臨場應變能力強。要是后面出了什么問題，那這就是違規行為，便是要罪加一等。”
民航就是一個很看重結果的行業。只要最后的結果不錯，在調查過程中，對某些方面的問題就會有比較不同的認定。
正如寧升所說，現在6334航班機組對發動機過熱的處置是有一定爭議的。這個行為到底是對是錯，很重要的區分標準很多是要參考最后的處置結果。
“雖然說是發動機過熱并不意味著就會立即關車，但是應該會很快的，這可怎么辦呢？”旁邊人開始七嘴八舌地議論起來：“現在直接轉回本場，還來得及嗎？他們離本場應該不遠吧，一千英尺的高度，勉勉強強應該是夠的。”
星游6334航班的飛機確實離濱江機場不遠，按照高距比來說，即便是二號發動機因為過熱而熄火了，大約還有一丟丟的可能性能返航落地。
但是，寧升的臉色相當不好看。若是光看現在飛機和機場的高距比，那確實還有一線生機，但是現在涉及到另一個重要的問題，旁邊人沒有關注到.......
那就是轉彎！
“什么，你說不回濱江了？”唐見無比驚訝地聽到連山雪的話時，整個人都不好了：“現在這個高度為什么不能回濱江，高距比不是......還有一點兒操作空間嗎？現在發動機不還是在運轉嗎？”
“不要騙自己了，這發動機頂多還有半分鐘！”發動機過熱出現之后，并不會立刻熄火，總歸是要再等等的，但是這時間會非常短，所謂的現在發動機還在運轉就是自己騙自己。
連山雪已經沒時間再跟唐見廢話了，她瞇著眼掃視前方，仿佛是在找尋著什么。
“你在往哪里飛？”當唐見發覺到連山雪不準備更改方向的時候，喉嚨上的青筋都暴起來了：“你在干什么！機場在后面！”
“你也知道機場在后面啊！”連山雪冷笑一聲：“既然機場在后面，那我們只要轉超過大半圈才能對準跑道。你難道不知道在轉彎的時候，高度損失會多快嗎？一千英尺根本就不夠我們轉彎的損失高度！”
唐見瞳孔微動，剛才他著急之下確實忘記了他們需要轉一個大彎才能對準跑道，不管是左轉還是右轉，結果都是一樣。在轉彎的時候，飛機的升力損失很大，那下降率比如正常大翼水平的狀態要大很多。現在他們就只有一千英尺的高度，根本就禁不起折騰。
即便是現在油門還能保持住58，能不能飛回濱江都不是那么可以肯定的事情。因為在轉彎時，不僅僅會產生升力損失。而且，飛機一轉彎，飛行員在側滑上就不好把握了，難以精確地消除側滑。
但凡存在側滑現象，飛機遭遇的阻力就會進一步增加，使得下降率更快。
原本連山雪的想法是在消除飛機偏轉之后，在短時間內，再保持一個稍大的推力，緩慢上升到一個較高的高度。這樣一來，即便是后面發動機出現問題了，他們也有足夠的高度余度來進行操作。
可是任誰都沒想到，在襟翼收起后不久發動機就出現了過熱的情況，根本就不給飛機上升高度的機會。現在別說是上升高度了，就連原本一千英尺的高度都難以保證了，仿佛老天爺跟連山雪開了個巨大的玩笑。
“那怎么辦？那怎么辦？你既然開EEC硬備用模式了，就應該想到這個可能性。現在二號發動機馬上就要廢了，按你說的又回不了濱江，你說怎么辦？你要為此負責！”唐見怒吼道。
雖然唐見說的有些難聽，但也不是沒有道理。當初連山雪堅持要開啟EEC硬備用模式的時候，就應該將這種情況納入考慮范圍。畢竟，所謂的發動機能撐五分鐘只是大概率事件，并非是絕對的。萬一就是運氣不好，跟現在一樣，沒多久就過熱了怎么辦？
如果是連山雪沒有考慮到這一點，那跟唐見賭博式的消耗燃油而對機翼損傷視而不見的行為有什么區別？
反正都是賭嘛！
“雖然我們轉不回濱江機場了，但是如果能保持直飛的話，那下降率就好控制了。”連山雪說道。
“直飛？”唐見愣了一下，瞧了眼導航頁面：“你想干嘛？前面有機場嗎？沒有啊！你要就近迫降嗎？”
唐見覺得連山雪肯定是瘋了，若是能直飛的話，那下降率肯定好控制很多，飛機可以飛更久的時間。可是前面并沒有機場啊，至少在導航頁面上沒有顯示出第二個機場，同時在唐見的腦海里，濱江附近也沒有其他機場啊。