所謂的等待航線就是在航母航行方向九點鐘方向的一個圓形航線，其右側切點始終保持在航母上，也就是說，這個等待航線其實并不是固定的。
等待航線的直徑不會超過五海里，也就是說，等待航線不管多大，都不會超過航母管制區。這個等待航線是從高度六百米開始，每三百米為一個高度層。比如，103飛機所在中隊的等待航線高度就是九百米，她就是從九百米切入這個等待航線。
而等待航線中，上高都下高都是有限制的。以等待航線和航母交接的切點為一號點，逆時針方向計，十二點鐘方向為二號點，九點鐘為三號點，六點鐘為四號點，而一號點也就是在等待航線的三點鐘。
這四個點一般是作為飛機的切入點。
而一號點到三號點的上半圓只能上升高度，三號點到一號點的下半圓只能下降高度，這個硬性規定，誰都不能違規，不然容易造成交通沖突。
如果有一架飛機在等待航線的上半圓，這時候他發現下一個高度層空出來了，他想要下降高度。按照規定，他就不能立即下降，必須要通過三號點之后才能下降。
原本121和122所在的中隊的等待高度就是六百米，他們準備從三號點切入等待航線，只要一到三號點，他們就能下高，開始接近階段了。
可是，為了給103飛機清空進近空間，他們就不能繼續進近了。而是在切入三號點之后，繼續飛一個半圓的等待航線，過了一號點之后，按照程序上升高度。之所以要先飛一個半圓，在于三號點到一號點的下半圓是不允許上高的，因而，李滄才指令過了一號點就立即上高，增加高度之后，脫離等待航線。只要脫離等待航線，就不是程序管制，管制中心可以進行雷達引導，將121和122引導到相對遠離的位置。
“121（122）收到了！”
“脫離等待航線之后，航向270，加油機會跟你進行匯合，確保油量足夠。”李滄說道。
因為121和122也是執行任務返回的，油量本來就不多，要是還要長時間等待，可能會出現油量告警的情況，這時候就需要加油機給他們續上一口，以保證油量無礙。
庚都航母上是沒有專用的加油機的，若是要加油，采用的是伙伴加油的方法。沒錯，就是用C18E型兼職，外號“超級加油蟲”！
李滄說完，跟傳訊員吼道：“甲板部準備好沒有？”
“加油機馬上就可以起飛了。”傳訊員回答道。
“好！”李滄點點頭，拍了下管制員：“我去上面了，有情況就聯系我。”
李滄所說的去上面就是指的艦島上的塔臺管制室，103最后的進近階段都是在塔臺管制室的指揮下，他需要時刻盯著。
此時此刻，徐顯在交接完飛機之后，就準備先回簡報室休息。可是，剛一轉身，就發現原本空蕩蕩的跑道上突然出現一架C18E型戰斗機。
現在整個甲板上就只有這一架戰斗機在運轉，所以格外顯眼，徐顯一眼就注意到了。
戰斗機要起飛這本來是沒什么好看的，只不過這架戰斗機的配載實在過于豪橫。只見這架C18左右兩側機翼下面和機腹處，一共掛了足足五個副油箱。
“不是......他想干嘛？掛五個副油箱，準備繞海岸線逛一圈？”徐顯還是第一次見到這么豪橫的掛載方式，平時掛一個副油箱就差不多了。一下子掛五個，真是生平僅見。