管制員點頭，立即給103飛機說道：“103，現在母艦能見度大于十公里，預期航向355，場壓29.89毫米汞柱，十海里目視報。”
所謂的預期航向就是待會兒航母所要轉向的航向，之所以要調整航向，則是為了給著艦飛機制造二十五到三十節的甲板風。稍微有點兒飛行知識的人都知道，飛機要頂風著陸。可是有時候，頂風風量不夠怎么辦？由于航母是移動的，那就使用航母來人為制造足夠的甲板風。
反正不管如何，航母都是為了給著艦飛機創造一個更加舒適的著艦環境。
當然了，現在所說的預期航向表明航母現在的航向并不是355，而是需要等待轉彎。之所以要告知飛行員預期航向，是因為飛機的著艦流程是跟航母的航行方向有關。首先要確定航母的航行方向，飛行員才能以此為標準，進入著艦流程。
這里，管制所說的十海里報可不是亂說的。因為以航母為中心，十海里范圍之內，那就是甲板之上的艦島塔臺指揮，十海里是一個管制移交的分界點。
整個航母的進近區域分為五海里之內，高度六百米以下的最為敏感的航母管制區，這個區域是受到嚴格管制的，一旦進入就不能隨意退出。如果進入之后出現了飛機超出航母管制區的情況，那這架飛機就必須重新加入等待航線，再走一邊流程，一切重新開始，就是這么嚴格。
當然，這個飛機超出航母管制區的情況最容易發生在四機編隊回收時，長機轉彎時機偏晚的時候。不過，這次只有103一架飛機進近，倒是沒這個憂慮。
在此外圍，就是五海里到十海里的區域，這里是航母塔臺管制的區域。十海里到五十海里則是航母空中管制中心的航母管制范圍。
每個區域之間有嚴格清晰的界限，飛行員必須對身處哪個位置有明了的認知。
在管制中心給出著艦條件之后，103飛機回答了一下：“103！收到！”
這時候，103飛機便是開始進入等待航線。航母上每個中隊都有自己的等待高度，這是之前就規定好的。飛機必須要在移交航母塔臺之前下降到預計的等待高度。并且減速到250節。
李滄記得103中隊的等待高度九百米，不過現在看飛機距離母艦還有一點路程，這時候，就需要給103飛機騰出高度層來。
在進近的飛機進入等待航線之后，全靠下面的飛機騰出高度層之后，才能自行下降，下面的高度層不騰出來，就無法進近。現在103飛機前面還有一個兩機編隊在進近，為了讓103盡快落地，他們必須人為干涉進近過程。
否則，在正常情況下，從進入等待航線開始，他們整個航母管制都會遵循最少通訊原則，也就是非緊急情況不會人為改變進近程序，全由飛行員各自把握，分別進近。
不過，現在就不是正常情況，管制必須要人為干涉了。
當然，若是按照正常程序，前面進近的飛機是不會對103飛機產生什么影響的。可是，李滄就擔心103飛機后面出現一些操縱情況，無法按照程序要求，準確的操縱飛機，即便現在飛行員報告飛機還沒有操縱問題。但是，作為整個航母打擊群的管制領導，空中協調官，李滄必須考慮所有的可能性。
現在不是戰時，沒有必要冒著風險。如果不給103飛機騰出足夠的余度，后面突然出現了操縱問題來，進近程序無法完成，那么將會導致進近區域一片混亂，那時候就將更加危險。
航母進近收回的程序本來就極為緊湊，很大程度上就是靠飛行員遵守程序的執行力度，只要有一個飛行員出了問題，那么整個進近區域都會出現問題。
與其時刻擔心飛機會不會后期出現操縱問題，還不如釜底抽薪地騰出進近余度空間。到時候，即便出現了問題，也好處理。
眼看103飛機開始下高減速了，在此過程中，航母已經開始轉入預期航向，而李滄直接接過話筒，指令道：“121，122從一號點上升高度脫離等待航線。”