許秋三人在旁邊的自助機器上，使用信用卡購買了三張日卡，然后開始等車。
鳳凰城的公共交通似乎并不是很發達，公交線路設計的非常長，班次卻很少，一班公交車大約要等半小時，而且使用的人也不多。
許秋他們這個站臺，除了他們三人外，只有另外兩個白人在一起等車，而且他們的脖子上都掛著MRS的吊牌，看樣子也是過來參加會議，然后出去玩的。
大約等了大約二十五分鐘，一輛高大的公交車終于姍姍來遲。
公交車的前面有一個支架，上面放著一輛自行車，應該是有騎行者帶著自己的自行車一起坐公交。
眾人有序上車，許秋向中年白人司機師傅主動出示了車票。
不過對方似乎并沒有查票的意思，許秋也就收好車票，找了個空余的三連排位置和韓嘉瑩、吳菲菲她們并排坐下。
他們一共需要乘坐20多站，才能到達目的地，還是比較遙遠的。
路途中，許秋也在觀察、對比鳳凰城這邊的公共交通和國內的異同之處。
首先，鳳凰城這邊公交車站與站之間的距離比較近，使用的人數也相對比較少，因此如果對應站點沒有人上下車的話，司機是不會停車的。
而提醒公交車司機有沒有人要下車的方法比較簡單——
在公交車內部有一根簡易的小繩貫穿車廂各處，要下車的旅客可以就近拉動小繩，只要小繩被輕輕拉動，下車的喇叭言語就會響起，其他乘客也能聽到。
有些類似于國內公交車上的按鈴。
其次，漂亮國公交車對于殘障人士和特殊需求人群的保障做的比較充分。
中途公交車停靠到一個站臺，隨著“嗤——”的一聲氣閥聲，公交車后門的板子緩緩下降到與外面的站臺齊平。
然后，一位年齡大約50+的中年白人自己“駕駛”著輪椅上了公交車上面，并沒有其他人照料。
待輪椅上了公交車，又是“嗤——”的一聲，后門的板子緩緩抬升，輪椅駛入車廂內。
見到這個場景，許秋還是有些震驚的。
在國內，如果把一個坐著輪椅的殘疾人單獨丟在外面，誰都不會放心的，更別提讓他們乘坐公交車了。
而且，國內很多盲道、無障礙通道雖然設置了，但實際使用的時候，經常會出現“盲道走著走著突然斷掉了，或者最終導向了一條死路”、“無障礙通道坡度太大，殘疾人無法自主上坡”的情況。
不過，話說回來，這也是種花家快速發展所必須支付的代價。
在發展初期，盲道、無障礙通道這些對經濟發展無明顯助推作用的額外投入，就會被舍棄，或者執行低標準的建設。
這個世界就是這樣“公平”，想要得到一些東西，就勢必會失去一些東西。
包括種花家這些年來利用人口紅利、工程師紅利、推高房價來加速經濟發展，其實也是一種對未來的借貸。
現在社會出現的少子化、年輕人活力低、內卷嚴重、經濟增速放緩，就是某種意義上的還債。
最后，許秋在路上還看到了很多“車讓人”的現象，包括昨天他和韓嘉瑩一起穿越馬路，前往MRS會展中心的時候，也被往來的車輛禮讓了一回。
此外，許秋還發現漂亮國人并不是那么準守人行橫道前的紅燈、白燈的信號。
一些漂亮國人在人行橫道過馬路的時候，如果看到周邊沒有車的話，哪怕是紅燈，也會直接大步走過去。
這種行為，如果放在國內，肯定會被認為是不道德的行為，可能會有人產生比較黑暗的想法：“敢闖紅燈，撞他丫的”，甚至還有人建議：“行人闖紅燈被撞，行人全責”。
但如果換個角度來思考，當漂亮國的交通規則被制定為“禮讓行人為第一原則，交通信號燈為第二原則”的時候，這種行為的出現，也就變得合理了。