美國的人力成本高不說，還遍地都是工會組織，動不動就鬧個罷工要求加薪加福利。
能源方面，美國電價相較其收入雖然不高，但是美國的供電網絡其實是比較落后的，而且美國電力系統主要是私營企業運營。
私營企業看中的是利潤，你不能指望美國那些私營電力公司像中國國家電網那樣，寧愿虧本也要將電力送到每一個偏僻的農村。
而且私營企業也不愿意承擔電網建設費用，很多美國企業為了得到供電，要額外向電力公司繳納一筆電網的費用，這樣電力公司才會把電線接到企業門口。
因此很多大一些的企業，都會自己開一個電力公司，自己發電自己用，這樣反倒是更便宜一些。
大企業有資本建設自由電網，而中小型企業自己建不了電網，對于中小型制造業而言，美國的私營電網系統，是真的不太友好。
至于運輸方面，美國的物流產業非常的發達，但運輸效率低下，而且運費也不低。
這主要是因為美國基礎建設太陳舊了，這直接影響了物流產業運作。發達的物流產業被落后的基礎建設拖了后腿，一個洛杉磯塞港，就搞得美國超市貨架上缺貨。也因此后世拜登提出的萬億基建法案，一大半都投給了基建。
從短期看，次貸危機對美國破壞最大的，其實是美國的制造業。直到若干年后美國搞起了貿易壁壘，這才制止了美國制造業產業外移的態勢，部分制造業開始回流美國。
在美國商界，福特公司要瘦身的消息已經傳播了許久。
2006年，福特公司巨虧126億美金，一下子虧掉了過去五六年的利潤。
面對這種情況，福特公司被迫提出了一個瘦身的計劃，將賣掉部分的品牌和資產，來止住企業的虧損。
除了福特之外，美國另外兩大汽車企業的日子也不好過。
通用汽車2007年巨虧387億美金，2008年巨虧309億美金，2009年直接申請破產。然后由美國政府接盤，最終算是保住了企業。
克萊斯勒汽車在2007年，賬面上雖然只虧了16億美金，但是卻為了平息工人罷工，花了110億美金，之后的2008年則虧損了80億美金，2009年直接破產充足，最終賣給了菲亞特集團。
美國三大車企出現巨額虧損，很大一部分因素就是美國經濟出現了問題，次貸危機已經初現雛形，使得美國消費市場走弱。
除了美國三大車企以外，歐洲、日本和韓國品牌，在美國的銷量也出現了下跌。2008年的美國車市，豐田的銷量同比減少154，本田同比減少79，日產同比減少11，現代是14，起亞是1005，保時捷是25，寶馬則減少了97
美國是一個車輪上的國家，在美國，沒有汽車的話幾乎是寸步難行，汽車銷量的下滑，也直接表明了美國當時的經濟有多么的糟糕。
而更加雪上加霜的是，美國的汽車工會還在這個時候搞事情。
以克萊斯勒為例，他們在2007年的時候已經陷入了困難，同時還遭受到了最嚴重的罷工潮，克萊斯勒在全美14個州的工廠全都停產，最終克萊斯勒不得不拿出110億美金給美國汽車工人聯合會，搞一個醫療和退休保障基金。
而其他企業的汽車工人，見到克萊斯勒的工人賺了便宜，也有樣學樣的搞起了罷工，要求增加待遇和福利。
然后通用汽車就躺槍了，原本通用是有機會靠著公司債券撐過次貸危機的，但因為工人罷工，導致通用的公司債券出了問題，最終只能申請破產保護。
所以后世有部分經濟學家認為，通用和克萊斯勒這兩大汽車巨頭，都是被汽車工會給搞垮的，這并不是無的放矢。
很多去美國投資的企業，每年都會花幾百萬給專業的勞工關系公司，目的就是為了抵抗美國的工會組織。
以事后諸葛亮的眼光看，福特公司在次貸危機中出售資產，完成了瘦身，從而避免了破產申請，算是成功的經營策略。
但是若是將目光拉長到十年看的話，福特公司依舊難逃衰落的窘境。