在中國市場上，雖然林肯品牌偶爾會有一些亮眼的表現，但始終難掩福特市占率不斷降低的情況。
特別是進入到電動車時代以后，中國車企快速崛起，讓原本就被詬病油耗高的美系車，愈加雪上加霜。
在美國市場上，福特全靠著f系列的皮卡死撐門面，在轎車和suv這方面，完全不敵日系雙雄。
然而被福特賣掉的資產，捷豹路虎和沃爾沃，不僅僅是扭虧為盈，小日子也都越過越紅火。福特的資產好像是賣虧了。
現在的福特正打算全球兜售資產，來執行瘦身計劃，所以對于潛在的買家，也非常的重視。在福特公司總部，李衛東見到了福特公司的掌門人比爾福特。
比爾福特是福特家族的第四代，也就是福特創始人亨利福特的曾孫。早在1979年的時候，他就加入到了福特公司，曾經在福特公司多個部門任職，1988年時進入福特董事會，2001年成為福特公司ceo，2006年任福特公司執行董事長。
單看這份履歷，比爾福特完全就是被當做福特公司自己承認來培養的。
李衛東和福特寒暄了幾句后，便直接進入到正題。
只聽李衛東開口說道“福特先生，我對貴公司的瘦身計劃很感興趣，我希望可以幫助貴公司，完成這個瘦身計劃。”
明明是看中了福特的資產，想要趁著這個機會來撿便宜，卻說成是來幫助福特的，簡單的幾句話就讓比爾福特意識到，自己遇到了一個比較難纏的對手。
比爾福特也是一個談判好手，早在八十年代初的時候，他就作為福特的代表，去跟全美汽車工人聯合工會談判，而且還談出了對福特比較有利的結果。
在美國，能跟汽車工會談判，而且談贏的人，絕對是牛人。
只見比爾福特微微一笑，隨后開口說道“李先生，我們福特公司的確有很多優質資產可以分享出去，讓更多的企業獲利。”
明明是賣東西，卻說成是分享出去讓你賺錢，搞得跟買家欠福特一筆似得，作為談判高手比爾福特也是一點兒都不吃虧。
比爾福特接著說道“我們擁有馬自達三成以上的股份，馬自達在亞洲的銷量一直非常不錯，我猜李先生肯定會對此感興趣吧”
馬自達也算是日本的百年企業，最早是做葡萄酒木塞起家，1931開始生產載重汽車，1940年開始生產小轎車，其生產汽車的歷史比豐田還要早幾年。
在六十年代末的時候，福特跟馬自達合作生產變速箱，而后福特趁著馬自達經營惡化，不斷的收購馬自達的股份，持股比例達到了334，也就是超過了三分之一，當時馬自達的社長，都是福特派出的。
這也是美國企業慣用的老手段了，先跟你合作，然后伺機吃掉你，當年日本企業深受其害，然后是就是韓國企業，全都被美國人拿到了大多數股份，成為了美國人的打工仔。就連對岸天天吹的“護島神山”臺積電，也是美國人占了一半的股份。
馬自達在九十年初期就進入到中國市場，后來與一汽成立了合資公司，并且相繼推出了馬三和馬六這兩款熱門車型。
在2010年左右的時候，馬自達車賣的非常好，特別是紅色款的馬六，外觀很時尚，深受年輕女性的歡迎，價格也不貴，老板們負擔得起，是國內第一代的“二奶車”。
后來“二奶車”逐漸內卷了，老板們也消費升級了，馬六被二奶們看不上，作為豪華品牌的寶馬i，代替了馬六的地位，再后來又升級成了更加豪華品牌保時捷的acan。
由于馬自達在中國市場上的銷量非常好，所以比爾福特本能的認為，李衛東是沖著馬自達股份來的。
此時的比爾福特已經開始琢磨，趁機狠狠的敲上李衛東一筆。畢竟對于中國人而言，銷量節節攀升的馬自達，絕對是優質資產。
然而李衛東卻笑著搖了搖頭“福特先生，我對馬自達的股份沒有興趣，我比較感興趣的是貴公司旗下的捷豹路虎”
“捷豹路虎”比爾福特這位談判高手，忍不住露出了驚訝的表情，隨后上下打量了一番李衛東。
眼前的這個中國人，難道是打算蛇吞象么