突然間，比爾福特想起，福特公司好像也是高田氣囊的合作伙伴。
于是比爾福特立刻拿起了電話，撥通了一個號碼“統計一下我們公司有那幾款車用的是高田氣囊，立刻整理好發給我”
很快的，一封電子郵件便出現在比爾福特的電子郵箱當中。
望著電子郵件內容，比爾福特長出一口氣。福特公司旗下的產品，只有2006年以后生產的福特蒙迪歐、以及福特和福特野馬使用的是高田氣囊，而后面兩者都屬于性能跑車。
福特蒙迪歐在美國的銷量不好，原因是定價比凱美瑞貴了三千刀，放在美國市場上，有錢的看不上蒙迪歐，沒錢的肯定買凱美瑞了，屬于比較尷尬的定位。
福特是超跑，當年可是在勒芒賽道上吊打法拉利的存在，本身銷量不高，可以不做討論。
福特野馬，則是跟雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者并稱美國三大平民跑車，是美系肌肉跑車的代表，在美國市場上也是經久不衰的存在。
曾經有一個俄羅斯黑幫二代，為了搶一輛1969年的福特野馬，殺了一條狗，然后他就被宰了。黑幫二代的爸爸要給兒子報仇，整個黑幫就“芭比球”了。
值得一提的是，除了福特野馬，另外兩大平民跑車雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰者，使用的也都是高田氣囊。
福特算是高田氣囊使用的比較少的，或許也是這個原因，使得福特汽車的價格比較高，降低了福特車的競爭力。
然而根據后世的調查，很多豪華車乃至跑車，也在使用高田氣囊。
比如奧迪a6和q5，寶馬3系、5系和x5，奔馳e級、g級，路虎攬勝、法拉利和邁凱倫的多款車型，在當時用的都是高田氣囊。
若是一款便宜車，為了節約成本，用高田氣囊也就罷了，豪車甚至是超跑，也貪這個便宜，就有些說不過去了。一輛法拉利大幾百萬，省那點氣囊錢，有必要么
比爾福特最終還是答應了李衛東的報價。
反正福特公司沒有幾款車使用的高田氣囊，就算召回的話，也沒有多少成本，福特公司承擔的起。
其他品牌使用高田氣囊比較多，受傷肯定更大，特別是日系品牌，幾乎全系車型都在使用高田氣囊，若是召回的話，恐怕得涉及幾千萬輛汽車。
到時候福特公司把高田氣囊的事情公開，然后率先宣布召回，花錢不多，還可以在消費者心中樹立一個良心企業的形象。
反觀日系品牌，幾千萬輛的汽車，你召回試試就算舍得花這個召回的錢，其涉及的時間成本也是企業和消費者難以承受的，日系車必然會損失很大一部分消費者。
而一旦日系車不選擇召回，或者召回慢了的話，必然會影響日系車的品牌形象。再跟福特公司一對比，此消彼長之下，福特汽車勢必可以從日系車手中奪回一大塊的市場。
這就好比某品牌的手機，出了爆炸事故以后，在別的國家的市場都召回了，唯獨沒有在中國市場上召回，反而各種否認三連，甩鍋消費者，結果就被消費者所拋棄，從原來的銷量王者，直接便涼涼了。
比爾福特打的也是這個算盤。
如果日系車選擇召回，那么肯定得虧錢賠聲譽；如果不召回的話那就更好了，以后就別指望在美國市場上立足了
塔塔公司開價二十億收購捷豹路虎的消息，已經在印度傳開。
印度人又開始沸騰起來，特別是在互聯網上，自嗨的聲音再次屠版。
這也是老規矩了，寫個八字還沒半撇，已經開始慶祝拿到書法大賽冠軍了。