對于挖掘機而言，即便是有零部件的生產技術，然而將所有的技術整合在一起，組裝廠一臺挖掘機，也是一項技術難題。
越是復雜的機械，其組裝整合的技術難度就越大。
就比如國產的大型商用客機，仔細一看的話上面零部件大部分都是外國貨，甚至有些核心部件都要靠進口。
然而國產的大飛機卻擁有自主產權，就是因為大飛機的整合組裝技術是中國自己的。
而就這一個整合組裝的技術，包括中國在內，全世界也只有四個國家能夠掌握。其他的國家，就算是給他零部件，他也組裝不出來一架大飛機。
工程機械也是如此，那些復雜的工程機械，諸如盾構機之類，如果不是原廠的工程師親自組裝的話，就算給你全部的零部件和圖紙，你也組裝不出來。
而且工程機械還有一個特點，那就是工程機械的工作過程中，需要各個零部件聯動起來，才能完成施工作業。其中一個零部件損壞了，或者是其中某個系統不工作了，工程機械就不能完成施工作業。
所以工程機械不光是有一個整合組裝的問題，還有一個調試的問題。要對各個零部件的工作參數進行調試，使所有零部件聯動成一個整體，這樣才能算是一臺合格的工程機械。
參數調試應該算是各個企業的獨門秘籍，更是企業賺錢的儀仗。
就比如當年中國為了修隧道，打算進口德國的盾構機，德國直接開價五千萬美金一臺！
對于機械專業領域的人而言，盾構機的結構并不復雜，隨便買本工程機械的書籍上面都有，盾構機的零部件雖然多，但也并不是所有零部件都很復雜。
然而德國人之所以有底氣開出五千萬美金的天價，就是因為只有他們才會對盾構機的各項參數進行調試。他們篤定，就算中國人自己能組裝出盾構機，也不懂得調試，盾構機依舊無法正常工作。
而且德國的盾構機，在維修和保養的時候，不允許其他人觀看，之所以如此，主要也是不想泄露機械的各種調試參數。
好在中國人夠爭氣，自己做出來了盾構機。現如今的盾構機市場，大部分都是中國制造。就算不是中國品牌，也是中國生產。
比如印度想買盾構機，但是為了面子，打死不買中國產的盾構機，寧愿多花錢，也要買歐洲品牌。
結果歐洲品牌直接給中國下訂單，然后貼了歐洲牌子，發給了印度。印度一看，我明明買的是歐洲品牌，怎么是從中國發貨，頓時傻了眼。
更關鍵的是，當時恰逢印度對中國人的簽證加以限制。所以中國的工程師去不了印度，也就沒辦法組裝盾構機，而印度人自己又不會組裝和調試，于是印度花大價錢買的盾構機，只能存在倉庫里。
挖掘機的結構比盾構機簡單多了，但想要讓一臺挖掘機正常工作，依舊需要進行大量的參數調試。
就比如挖掘機的回轉裝置，主要由回轉支撐裝置和回轉驅動裝置構成，其中需要用到滾都軸承的技術。
而滾動軸承的技術在機械制造領域應用非常的廣泛，不同大小、不同用途的滾動軸承，所需要的參數也是不一樣的，如果用別的機械的參數，去調教挖掘機的滾動軸承，挖掘機肯定不能正常工作。
所以說，整合組裝以及零部件的參數調試，是挖掘機生產中最為重要的一個環節。就算是買來了所有的技術，不懂得調試，依舊做不出來挖掘機。
如今李衛東主動提出，由其他四家企業去采購挖掘機包含的各項技術，而自己負責整合組裝和參數調試，顯然是將最難啃的一塊骨頭留給了自己。