“我看過技術處之前提供的資料，他們對于叉車的研發進度，還不如壓路機呢！”陳永華忍不住吐槽了一句。
李衛東無奈的嘆了口氣：“我以前只是覺得技術處能力匱乏，但自從你來了之后，我愈發覺得，技術處那幫人都是一群酒囊飯袋！”
一句話算算是捧了陳永華一把，陳永華頓時覺得心中美滋滋的。
隨后陳永華接著說道：“我之前所看到的資料，我們研發方向是三噸以內的小型叉車？為什么不做荷載大一些的，比如八噸以內的叉車，應該是現在市場上需求最大的種類。”
“不做大叉車主要是有兩個原因，一是因為當時我們研發的能力不足，恐怕做不出來八噸的大叉車。二來就是市場的原因……”
李衛東話音頓了頓，接著說道：“八噸的叉車，國內的市場競爭還是很激烈的，像是江淮、中聯、徐工等幾個老牌的工程機械企業都生產叉車，除此之外還有幾家專做叉車企業，比如龍工、合力，技術也都很不錯。
跟這些基礎成熟的企業相比，我們的產品如果沒有優勢的話，貿然進入到這個市場，會被同行絞殺，所以我才決定另辟蹊徑，從三噸以下的小型叉車入手。
另外還有一點，就是我投資了一個批發商城，未來還會有倉儲、物流等配套設施，我希望將這種小型叉車，可以作為倉儲叉車使用。我打算從倉儲叉車這方面打開市場。”
“批發市場主要是批發什么商品的？”陳永華開口問。
“第一階段是紡織品批發商城，就是賣衣服、床單、毛巾之類的東西，后面還會向皮革、鞋帽、箱包方向發展，我的計劃是形成一個小商品批發商城。”李衛東開口答道。
陳永華想了想，開口說道：“紡織品和小商品，重量都不是很大，如果只是一般倉儲叉車的話，1.5噸的荷載應該就夠了。
以內燃機動力，1.5噸的荷載研發起來沒有絲毫難度！而且采取更小的荷載，還可以減少噪音、省油，以及增加穩定性。
不過嘛，如果真的要將叉車，作為未來產品的發展的一個方向，還是建議，應該研發負荷液壓傳感系統。
有了負荷液壓傳感系統的話，以后做八噸以內的中型叉車，甚至三十噸以上的重型叉車，都能用得上。”
“負荷液壓傳感系統，那可是高科技啊！”李衛東開口說道。
“其實也談不上是高科技，就技術而言，負荷液壓傳感系統的技術，實際上已經成熟了，日本的工程機械企業，也已經將這套系統用到新款的工程機械上。”陳永華開口答道。
對于負荷液壓傳感系統，李衛東還是有所了解的，這條技術在工程機械領域應用的非常廣泛，基本上只要是用得到液壓的地方，就會有負荷液壓傳感系統的用武之地。
放在后世的話，負荷液壓傳感只能算是工程機械生產企業的標配技術，甚至很多不太知名的小組裝廠，都擁有這套技術。
然而在1996年的中國，負荷液壓傳感系統還算是一種高科技。
中國是進入到九十年代以后，才開始研究負荷液壓傳感系統，有關于負荷液壓傳感系統的論文，也是到了九十年代中期，菜開始大規模的出現在國內的有關期刊上。其中有理論方面的，也有應用方面的。
如果是國際級別的學者，看到當時中國有關于負荷液壓傳感系統的論文，肯定會懷疑自己是不是穿越回了十幾年前。
因為這套負荷液壓傳感系統技術，早就被日本的工程機械企業用在了產品上，比如大名鼎鼎的小松制作，就是比較廣泛應用負荷液壓傳感系統的企業。
一種技術，外國企業都已經賣出幾萬十幾萬臺的產品了，中國的大學卻還在討論這種技術的原理是什么，該如何應用，這也凸顯了在工程機械的領域，中國真的要比世界落后太多。