為了更好的管理錦鯉銅金礦，李福壽特意下令成立個人獨資的礦務公司，所得收益全部進入內帳房，這是與昆士蘭州財政完全不相干的收入，屬于他個人所有。
當然了，白虎鑄幣廠正式運行之后，需要按照鑄幣數量向倫敦交付一筆可觀的鑄幣稅，以取得合法流通的資格。
州財政也可以從中獲得一筆豐厚稅收，用于改善國計民生，道路交通和教育衛生等事業，從中分一杯羹。
不管怎么說，李福壽都可以從中劃出最大的一塊蛋糕，寬松的資金面必將推動經濟全面開花，最終受益的是整個昆士蘭州經濟發展。
有了錢什么事都好辦，李福壽終于品嘗了一次財大氣粗的滋味，準備裝運銅精礦的快速貨輪還停在龍門鎮的碼頭上，他這里已經開始提前大手筆花銷起來。
醞釀已久的沿海鐵路復線工程提上了議事日程，有鑒于原有線路使用幾年以來，路面沉降嚴重，新的建設方案在沉降路段采用隔柵施工法加固地基，挖出一排排的深坑倒入混凝土，將松軟的地基用隔柵狀混凝土固定住。
這確實是一勞永逸的辦法，在紅河谷至北侖鎮1270余公里的漫長鐵路線上，大規模沉降地帶多達37處，這導致整個鐵路復線的建造費用翻番。
原本從紅河谷建設到松樹鎮耗費資金137萬英鎊，從松樹鎮延長到北侖鎮耗費資金67.2萬英鎊，全線建設費用204.2萬英鎊，加上鐵路沿途20余座站場建設費用合計269.66萬英鎊。
如今的一條鐵路復線建設費用就高達384萬英鎊，加上信號燈及沿線有線電報設施全部費用要超過400萬英鎊，而且還不含部分鐵路站場擴建費用。
整個工程預計耗費兩年時間，計劃11月份開工，鐵路通行標準按照重載設計，貨車可以掛載多達30節車廂，一次運送貨物上千噸之巨。
花費雖然多，但是好處也不少。
此次鐵路復線建設將會全面加固沉降地帶路基，通過裁彎取直將原本老舊線路廢棄，新建成的雙向復線鐵路時速將提高到40公里以上，預計比原來的單線鐵路客貨載運量提升4~5倍，充分發揮出這條黃金線路最佳效益。
李福壽大筆一揮同意了，不就400萬英鎊嗎？這筆錢老子花的起。
算一算看，400多萬英鎊分攤到兩年的時間里，每個月也就是十幾萬英鎊，這個數字真的很多嗎？
而且沿海鐵路復線全都建設在伯爵大人領地內，由此帶動巨量人流物流形成的社會效益，必將推動沿線城鎮進入發展快車道，這些沿線城市可都是伯爵領所屬，都是親兒子，這個投資可省不得。
沿海鐵路原本是社會集資建造的，社會資本占據36.3%的份額，復線建設一下子注資超過400萬英鎊，立馬將社會資本占據的股本份額稀釋到無足輕重的地步。
沒辦法，伯爵大人太有錢了。
這僅僅是開始，為了紅山造船廠年底即將開工建造的“威嚴”級戰列艦，李福壽大筆一揮批了64萬英鎊前期籌備款，用于購買船用大功率蒸汽機，重型鍋爐設備，數千噸艦用高質量厚板，數百噸鋼管和其他設備，為開工建設做好準備。
同時，他又批出了支付給英國樸茨茅斯皇家海軍造船廠57.5萬英鎊尾款，這是“威嚴”號戰列艦最后一筆款項，在船廠舾裝完畢后，即將交付大英帝國海軍。
拿不到這筆錢，英國船廠是不會交付軍艦的。