對于運輸瓶頸情況，礦務局采取三項有力措施應對。
長期來看，建設龍錦鐵路將從根本上解決運輸矛盾，是根治問題的最終方案。
中期來看
龍錦鐵路修建時間漫長，應該分兩步走。
迅速修建一條從龍門鎮和鋼鐵廠（這兩者分處兩地）直達落日山谷的鐵路線，加上支線總長約130余公里，“呈Y”型狀，可以縮短一半的運輸距離，稱之為一期工程。
一期工程所經丘陵地帶地勢較為平緩，除了一些橋梁涵洞之外，沒有高難度的隧道需要打通，投入大量人力物力可以在一年之內建成。
這需要在落日山谷建設大型礦石料堆場，實現礦石貨物中轉。
以龍門鎮至落日山谷的鐵路線為例，穿過龍門鎮至落日山谷的丘陵地帶全長約90余公里，將總長180余公里的運輸線縮短一半，拖拉機隊只負責90余公里的崇山峻嶺路段運輸，可以極大的提高運量和運輸效率。
這段鐵路線，將作為龍錦鐵路第一期工程建設，在跨越崇山峻嶺的二期工程結束后，全線對接貫通。
短期來看
礦務局急需大馬力拖拉機運輸礦石，這項需求已經在1883年底提出，
在迫切需求的牽引下，通用機械公司正在緊急研制使用3.5升柴油機的大馬力4輪拖拉機，設計指標載重18噸（山路地形），目前已經生產出數臺樣車。
這是一種具有革新性改變的新型拖拉機，轉向結構由手動轉向（手扶式）升級為舵輪式轉向（方向盤），增加了傳動軸設計，增加了兩檔變速箱設計，增加了離合器設計，增加了重型彈簧鋼板設計，初步具備了后世四輪拖拉機主要特征，屬于國際前沿創新性重大發明成果。
其革命性的創新在于使用柴油動力的4輪發動機，而不是蒸汽動力的4輪發動機。
注；（手扶拖拉機屬于兩輪動力拖拉機，后方可以掛旋耕機和牽引拖斗，牽引平板車。）
目前，已經有6輛試驗樣車送抵錦鯉礦務局，將在龍錦公路上進行耐久性和可靠性試驗，以及最大負荷和最長壽命等實驗，以驗證設計中的優缺點，在量產中逐一加以改進。
四輪拖拉機不是什么新生事物，蒸汽拖拉機早在1849年就誕生了，英國蘭塞姆斯生產了世界上第一臺自走農業機動車，它由一個裝在3個車輪上的底盤和直立鍋爐蒸汽機組成，蒸汽機通過鏈條驅動前輪工作。
在該領域，一直以英美兩國為探索先鋒，后期澳洲通用機械公司加入進來，一躍而成為農業機械市場主力。
第一臺有實際意義的四輪蒸汽動力拖拉機誕生在1868年，由英國加勒特父子公司制造，它的蒸汽發動機是小火車頭，一個人就可以操縱。
加勒特父子公司是1778年成立的，主要生產蒸汽機、牽引機動車、蒸汽壓路機、蒸汽四輪馬車和電車，特別以蒸汽拖拉機聞名，在英國蒸汽牽引機動車行業聲名顯赫。