相對于海船，內河船舶干舷較低，結構簡單，用不著抗擊海洋中的大風大浪，因而造價也較低。
主要成本是鋼鐵和人工，紅山鋼鐵廠生產的6毫米船用薄板大約是4英鎊2先令一噸，價格最市場行情略有起伏，上下也就是在十幾便士之間。
建造一艘500噸的內河船舶，使用鋼板約220噸到280噸之間（有的船上層艙室建筑使用木制，以降低成本），再加上人工和主動力柴油機，螺旋槳，船舵等費用，建造成本約在2300英鎊左右，銷售價格不超過3000英鎊。
以此計算
120噸的小型內河船舶價格約480英鎊，200噸約一千英鎊以內（全部使用木質頂棚，降低成本），適合大面積推廣應用。
如今天樞市已經有6家內河船廠，還有幾家船廠在排隊申請中，這些船廠專門建造面向內河航運的船舶，從運載量120噸到1500噸都可以建造，這也是今后清水河流域交通運輸的主力，由于質優價廉適合私人購買。
香格里拉銀行推出了針對私人購買船只信貸業務，年利率12%，借貸金額不超過購船金額的50%，并且要支付購船款的3%作為保險金，這一條款也是相當狠的。
因為保險金是按照全部購船款的3%計算，購買一艘價值920英鎊的200噸內河載貨鋼船，需要支付的保險金達27英鎊12先令，而且在清償貸款期間每年都要支付這筆錢，與貸款利息同時支付。
即便如此，也擋不住人們擁有自己財產的熱情。
錢不夠三五好友或合股或四處出借，總要湊夠頭期款，短短數月之內，天樞市已經發展出超過百艘內河船舶，顯示出旺盛的增長潛力。
這一次運輸大量人力物資前往玉衡鎮，就是雇傭天樞鎮當地船舶運輸，這其中最小的一艘都有300噸，最大的一艘達到850噸，這最大的一艘850噸鋼船造價高達5800英鎊，可見民間還是很富有的。
按理說，這個錢可以建造兩艘500噸級內河船舶，難道這兩艘船它不香嗎？
其實賬不是這么算的，驅動850噸的大船需要安置兩臺3.5升大馬力柴油發動機，雙軸雙槳雙舵，由于船大還需要配備單獨的錨鏈艙，小馬力柴油錨鏈機等等，各種配置全加起來當然不便宜。
這樣一艘船適合一家4口或5口人運作，兩艘船則需要雇傭人手，若是出現貨物短少等麻煩問題，有可能賠的還沒有賺的多。
這絕非杞人憂天，京杭大運河水上運輸數百年來，短缺貨物就是令人無法回避的宿疾，無法根治久禁不絕。
想想看
輪船運輸動輒數天數夜，貨物完全掌握在船家手中，尤其是大宗糧食，蔗糖和煙葉，貨主沒可能每條船都安排人押運，到時候，嘿嘿……
貨主也有防范措施，入庫要驗收數量，缺少貨物當然要按價賠償，少的不多就直接從運輸款里扣，少的多了還要倒賠。
所以真正算下來造兩條500噸的鋼船，還沒有一條850的大船賺的多，這是真事兒。