1885年1~10月
由于轉而奉行更為激進的移民政策，澳洲及香格里拉和婆羅洲等地涌入越來越多的華夏移民，總數達137萬，相比較上一年同期猛增157%，是有史以來移民最多的年份。
預計到年底
將會超額完成150萬移民計劃，最終的數字將會定格在155萬至160萬之間，實現人口的爆發性增長。
大量移民的涌入，有力的推動社會經濟發展。
這令龐大的昆士蘭經濟體呈現再次加速發展的良好勢頭，若將李福壽管控下的廣袤領土視作為一個國家（包含澳洲，香格里拉，婆羅洲），那么在1885年，已經超過了經濟發展迅猛的美國，位列世界第一。
之所以取得如此好的成績，主要原因有幾個。
第1個，同樣作為移民國家，近些年來，從歐洲輸入美國的移民達到每年120萬到150萬規模之間，相對于美國6000多萬人口的體量影響較小。
澳洲人口較少，影響更大一些。
第2個，當前的澳洲處于工業大發展階段，尤其是毛紡織品和毛紡深加工企業蓬勃發展，吸納了大量勞動力就業，青龍市為核心的銅加工企業雨后春筍般出現，錦鯉鐵礦投產，昆士蘭北部大開發，清水河流域大開發，對勞動力的旺盛需求在移民大熱潮中得到解決，促成經濟興旺發展。
第3個，昆士蘭作為盛產黃金的地區，再加上儲量巨大的錦鯉礦務局，每年進入銀行儲備的黃金數量驚人，因此有能力發行更多的流通貨幣發展經濟，促進貿易和流通，令整個社會經濟發展更上一層樓。
在這一年里
考慮到十九世紀聯合航運公司發展成壟斷性卡特爾企業，旗下各種遠洋貨輪，客輪數量達到231艘，位居世界頂級航運企業之列，運行體制愈發的僵化，效率低下，出現人浮于事的官僚作風。
李福壽果斷的將其分拆，一分為三。
拆分后的十九世紀聯合航運公司招牌依然保留，旗下遠洋貨輪主營澳洲至歐洲的遠洋貿易，兼營碼頭、倉儲、酒店，貨場及陸路運輸，以中大型遠洋貨輪為主，總計擁有107艘遠洋貨輪和少數郵輪。
新成立的太平洋航運公司主營澳洲到美洲遠洋貿易，兼顧南美地區和東印度群島各地旅客和貨運業務，兼營碼頭倉儲酒店，貨場，旗下擁有75艘遠洋貨輪和客輪。
新成立的泛亞航運公司主營遠東至澳洲、香格里拉島和婆羅洲的旅客運輸，三地間區域運輸，澳洲至歐美的郵輪旅客運輸，兼營貨運業務。
這是一塊龐大的海運需求市場，主要是每年高達150~160萬的移民需求和十萬規模級的人口流動需求，年營業額達到千萬英鎊，是一塊足夠肥美的市場。
原本的巨無霸航運企業分拆之后，依然在澳洲分列前三位，其中的19世紀聯合航運公司依然能夠排入世界前十強航企，只不過名次從原本的第三位滑落到第七位。
三家航運企業雖然各有側重點，更有優勢領域，但依然可以進入對方優勢航線參加競爭，引入市場競爭機制打破壟斷，重新激發企業活力，不得不說這是一招好棋。
發展至今
澳洲最興旺發達的就是航運業，這是一個李福壽從未干預過的領域，遠洋航運，近海航運和內河航運蓬勃的發展起來，出現了大大小小上百家航運企業，有力的推動了澳洲造船業及相關產業發展。
在以上三家巨無霸航運企業主營業務之外，澳洲內部各市鎮之間的交通運輸，香格里拉島和婆羅洲的近海航線和內河運輸，發展得如火如荼十分興旺。
大量民間資本涌入該領域，催生了數以百計的中小航運公司。
以青島鎮為例；
其面向青龍市和龍門鎮的貨運航線都是熱門航線，這是因為青島周邊盛產煤炭的臨沂鎮，大規模的向青龍鎮輸送優質原料煤炭，同時向龍門鋼鐵廠輸送優質煤炭，形成穩定而利潤可觀的運輸線，有數家中小航運公司在此經營。