玄武市位于山間地勢陡峭之處，原本就沒有什么城市發展空間，達到如今的5～6萬人口規模已經是極致了，其扼守著紅河谷市的東北方門戶，是作為一座要塞型堡壘城市來建設的。
真正有發展余地的是西方的白虎市和南方的朱雀市，按照城市發展規劃，白虎市向西發展，朱雀市向南發展，盡力拉開與核心大都市紅河谷的距離。
這兩個城市的身后都是一望無際的廣袤平原，擁有充足的發展空間。
規劃中的重大交通基礎建設工程陸續竣工，為經濟建設添磚加瓦，起到了立竿見影的巨大作用。
經過兩年多的改擴建，沿海鐵路復線工程和老線改造工程即將進入尾聲，新線已經投入使用中，老線依然在進行復線改造，預計在明年3月份之前能夠全部竣工投入使用。
屆時，新型大馬力蒸汽火車頭可以拖帶超過30節車廂，以平均35~40公里的速度奔馳在鐵路線上，這比原有的速度提高了一倍，載貨量增加近70%。
這對于沿鐵路線各城鎮無疑是一大利好，無論貨物運輸還是旅客運輸，都可以在更短的時間內抵達，極大的提高了效率，節省了時間。
規劃中三橫一縱“豐”字形鐵路線，這一條縱向鐵路線就是沿海鐵路復線，是整個昆士蘭經濟運輸的大動脈，從北到南穿越了幾乎排行10前十大城鎮（僅昆士蘭范圍），重要性無可比擬。
三條橫向鐵路線全部都是由東向西，從東方沿海的經濟繁榮發達地區向西方內陸延伸，將一個內陸農牧城鎮通過鐵路串聯起來，目前這三條橫向鐵路全部建成竣工，投入使用中。
最上面的第一條橫向鐵路是復線鐵路，從布里斯班向西南方向穿越大分水嶺地區抵達玄武市，然后從玄武市抵達紅河谷市，這一段是早就建成投入運營的鐵路復線。
新的延伸線從紅河谷市向西，沿途穿越幾個內陸城鎮抵達袋狼巖地，這里是曾經擊斃“野狼比爾肯”的舊日戰場，如今發展成為一座人口達2.2萬余人的巖石鎮，然后繼續向西延伸百余公里，一直抵達戈壁灘附近的季節湖，全長共約270余公里。
中間一條橫向鐵路是單線鐵路，自松江鎮向西一直到松江水庫，這里有一座新興的城鎮叫做水庫鎮，從水庫鎮繼續向西進入崇山峻嶺之中，抵達隱藏在這里的戰略儲備庫基地為止。
該鐵路線全長57.7公里，是三條橫向鐵路最短的一條。
第3條橫向鐵路線起自于北侖市，向西延伸經過幾座內陸農牧城鎮后，深入百余公里后折轉向西南方向，沿著河流的方向深入約300余公里，止于最西方的一個游牧點。
這條鐵路線未來將繼續向西延伸，從東向西橫貫澳洲最南方的半島型地區，最終與南澳州首府阿德萊德連接在一起，成為一條鐵路運輸大動脈。
在這條鐵路線的南方，就是白人保守勢力的大本營維多利亞州，在這個以金礦發掘聞名世界的自治州里，擁有澳洲曾經的最大城市墨爾本，因為資源豐富的原因，也擁有澳洲曾經最高的生活水平。
如今在昆士蘭橫空出世以后，一切都改變了。
紅河谷和布里斯班相繼奪走了墨爾本第一名的城市排位，松江市異軍突起，在1885年上半年的統計中，已經超越了墨爾本位居整個澳洲的第三大城市，將停止不前的墨爾本擠到了第四位置。