1886年8月初
歷經一個多月考察，李福壽率領考察隊返回首爾城，經過慎重考慮之后，初步同意了非洲大總管行轅呈報的馬拉維鐵路方案。
馬拉維鐵路方案是一項分三步走的鐵路建造方案；
第一步，預計投資約11.5萬英鎊，用一年多時間建成從七曲鎮至馬拉維湖區的單線鐵路，總長度92.6.公里，實現馬拉維湖區與希雷河下游開通鐵路運輸，這對于促進馬拉維湖區經濟發展意義重大。
工程將使用七曲鎮鋼鐵廠生產的合格鐵軌，該鋼鐵廠預計將于1887年7月建成，因此，馬拉維鐵路建設方案將于1887年10月份啟動，1888年年底建成。
第二步，在第一步鐵路工程建成后，擇機啟動第二步鐵路建設方案，沿湖區西岸平原一直向北延伸，最終抵達最北端交界處的威遠堡，計劃建設單線鐵路總長度682.2公里，預計總投資72.5萬英鎊，沿途將建設17座站臺，將附近新興農牧鄉鎮全部連接在一起。
第三步，在馬拉維鐵路工程完成第二步之后，擇機啟動第三步鐵路建設方案，該方案起始點自馬隆貝湖站臺引出，沿湖區東岸大平原一路向北延伸，最終連接東北方幾座移民重鎮，最終抵達最北方的威遠堡站，實現與西岸鐵路的連通交會，共同構成環湖鐵路網絡，將所有的移民市鎮全部串聯在一起。
第三步鐵路建設方案預算為88.5萬英鎊，計劃建設單線鐵路總長度750公里，沿途規劃建設9座站臺，兩座大跨度連續橋，最終實現環馬拉維湖鐵路線與希雷河下游聯通，促進地區經濟發展。
吳墨舟果然不愧為善于大工程的特長，作為伯爵大人重點關注的馬拉維湖移民建設，他提出了馬拉維湖區十二城鎮建設計劃，加上此前的贊比西河流域24城鎮建設計劃，這一家伙就干到了36城鎮，當真畫了一個美好的大餅。
按照大總管行轅調整后的規劃；
華裔移民抵達莫桑比克之后，6成以上將充實沿希雷河下游航道，一直到馬拉維庫區這片總面積37多萬平方公里的土地，計劃5年內移民150萬，以馬拉維庫區西岸大平原建設為主（第2部鐵路計劃修建經過之處），計劃開辟大片耕地種植棉花，小麥，干果和水稻，發展湖區捕魚業，發展以養牛為主的農牧業，將這里建成北部高原魚米之鄉。
馬拉維環湖鐵路計劃正是基于該項移民方案制定，這也正是打動李福壽的關鍵一點。
尤其是第一步鐵路計劃非常有必要，希雷河上游和中游都不具備通航條件，尤其是中游80多公里多瀑布，陡崖和大面積濕地，是風景綺麗的山區地貌，怪石嶙峋，河道曲折穿行在陡峰之間，造就了夢幻般的景色。
但這里河道不能通航是硬傷，修建92.6公里的鐵路線，將希雷河下游的七曲鎮與上游馬隆貝湖，馬拉維湖連接在一起，打通馬拉維地區向外物資運輸的關鍵節點，其意義十分重大。
第一步鐵路建成之后，再次前往馬拉維湖區的威遠堡等地就非常方便了，從首爾城乘坐客輪可以直抵七曲鎮，在這里棄船上岸，換乘火車可以抵達馬拉維湖邊，在湖邊碼頭可以再次換乘客輪一直抵達680多公里外的威遠堡，用不著騎馬再長途跋涉。
至于說馬拉維湖區怎么會有客輪，這就很簡單了。
在建成鐵路之后，無論是建造小型客輪，漁船還是小型貨輪的鋼板，發動機等材料，都可以輕易的輸送進入湖區，面積3萬多平方公里的馬拉維湖足以養活幾個小型造船廠。