第一個研發目標，是5年內研制出一款速度達到200公里/每小時，載荷量超過150公斤的飛機，要求性能可靠，實用性強，可維護性好。
4個研發小組都可以提出自己的研發方案，在經過專家組可行性論證之后，優勝劣汰，科研人員待遇同樣與項目直接掛鉤，能者上，庸者下。
這樣一來，就給科技研發者賦予了沉重的壓力。
這一次李福壽不得不開金手指，提出明確的研發目標，以結束飛機設計研究所漫無目的的探索期，令其盡快走上正軌。
在原來的歷史時空
萊特兄弟第1次實現人類的有動力飛行之后，世界各國相繼涌現了探索飛行奧秘的熱潮，就像當今世界正在發生的一樣，各種千奇百怪的飛行器充斥科技報刊，什么撲翼機，三角翼飛機，菱形翼飛機，桶形翼飛機等等，只有你想不到，沒有飛行愛好者做不到。
歐美各國飛行俱樂部如雨后春筍般出現，大洋帝國也同樣如此，人們盡情宣泄自己的飛行夢想，這是一個波瀾壯闊的夢想時代，也是思想混亂時代。
若沒有外力強有力干擾，這段時間將會持續十多年，歐美各國政府也沒有引起重視，更無從干預。
好日子的結束，直到第1次世界大戰的爆發，將夢想者拉回到現實之中。
現在嘛……
李福壽用“更高、更快、更強”的科技研發要求，促使年輕學者們從飛行夢想中醒來，約束他們的行為，按照既定的正確科研路線去努力研發。
屆時
什么三翼機，四翼機，五翼機……甚至七翼機，八翼機，什么撲翼機，三角翼飛機，菱形翼飛機通通會消失，只剩下單翼機和雙翼機這兩種構型。
道理非常簡單
根據物理升力計算公式，在其他條件不變的情況下，飛機的升力正比于飛行速度的平方與和機翼面積。
就是機翼面積越大升力越高，飛行阻力越大，速度越慢，反之亦然。
在飛機初始發展階段，多翼飛機的速度一般都在80~100公里之間，少數七翼機、八翼機飛行速度每小時只有60~70公里，即便裝備動力強勁的活塞發動機，速度也不可能提高，因為飛行阻力太大了。
人類對翱翔藍天的探索由來已久
英國學者喬治-凱利對鳥類為什么可以飛行這個問題非常好奇，鳥類既然可以飛行，那么人類可不可以飛行呢？
飛行的原理又是怎么回事？
喬治-凱利大量觀察鳥類飛行的特點，通過比較鳥翼面積、鳥的體重和飛行速度的比較，估計出速度、翼面積和升力之間的關系，提出人造飛機必須將推動力和升力面分開考慮，這為飛機的制造提供理論支持。
花旗國飛行先驅蘭利研究了滑翔機的空氣動力學原理，分析了鳥類如何輕駕雙翼翱翔，提出了升力計算公式沿用至今，被奉為經典。
飛機要想達到每小時200公里的時速，多翼面設計就成了最大的阻礙，而要達到更強的飛行指標和載荷量，易折斷的木質機翼就成為阿喀琉斯之踵，尋找質量輕強度高的材料是必然之途。