聽著工程師和廠方高層議論，車廠老板胡朝林臉上表情并沒有那么樂觀，透露著謹慎之色。
他是胡朝山子爵的堂弟，與前任交通大臣賈東河子爵過從甚密，福田汽車制造廠自然少不了這兩位大佬家族資金入股，是典型的有背景大企業。
話說回來，沒有點背景，企業在激烈的市場競爭中很難做大。
就比如寶馬汽車廠，如果沒有德裔社團背景和皇室家族基金投資，很難在當前激烈的汽車市場上殺出一條血路來，銀行、稅務和地方支持都是一句空話，最起碼很難做大。
隨著大洋帝國社會發展漸漸進入深水區，華夏傳統的人情社會影響無處不在，在現代社會制度的沖擊下，雖然搖搖欲墜，但誰也不能否認關系網的作用。
新思想與舊觀念碰撞交織，在新的社會體制下各自尋找定位，福田汽車廠就可以看作是類似實踐的新嘗試，在其他大企業背后同樣能夠看到類似的痕跡。
富有的貴族和大牧場主通過投資參股，將勢力滲透進工業制造，商業貿易，金融醫療和教育各個方面，實現自身利益訴求，從而獲得金錢和社會名望。
但權錢勾結是被嚴厲禁止的犯罪行為，當政者也不允許經營企業，更不允許用手中的權力為企業輸送利益，一旦被查到證據，肯定要被請到廉政公署去喝茶。
上有政策，下有對策。
通過妻兒子女或者家族其他人代持股份，或者設立基金，僅僅投資而不參與企業管理，坐享企業發展紅利成為常態，也是權貴階層最常用的方式。
胡朝林考慮的是貨運汽車市場未來能有多大？
是否值得投入重資發展？
從目前來看
寶馬汽車1.5噸級貨運汽車產品，分為高、中、低三個檔次，其中低檔汽車占據全部訂單的9成以上，只有少數的中檔汽車訂單，而高檔則一輛都沒有。
低檔貨運汽車具備所有的基本功能，但是內部裝飾就不能看了，電焊鉚釘裸露在外，駕駛室座椅也就是木板上面墊了一塊橡膠，蒙了一層布而已。
當然，售價也是最低廉的。
中檔貨運汽車就好得多，駕駛室內部全都用縫制成菱形的皮革覆蓋起來，方向盤也不再是一根鐵圈，而是用胡桃木包裹起來，換成柔軟舒適的座椅還有其他一系列的舒適裝備。
至與高檔貨運汽車，咳咳……那就別提了。
在這種市場情況下
可以想見貨運汽車的銷售主力是低檔汽車，只要能運貨就可以，舒適裝備通通的不要，以盡量的減少成本。
這就導致生產廠家的利潤率不高，以當前寶馬汽車廠火爆的銷售訂單來看，利潤率僅僅略高于福田汽車廠生產的轎車，多出來那么一丟丟。
等到其他汽車生產廠家參與進來，市場競爭充分以后，降價是大概率的事情，那么利潤率如何能夠保證？