根據目前的城市規劃，未來的北京地鐵將增加到八條線路，和當初蘇聯專家給出的方案相比，這一版方案保留了二號環線，修改了那兩條對角線的線路，兩縱兩橫改為三縱三橫。
這一方案在眼下看來是夠用的，現如今各單位多是大院結構，上班的地方和居住地緊挨著，人們日常生活除了購物、休閑之外很少需要遠行。
但將來就完全不夠用了，二號線太小，從九號線開始的其它線路都沒有同二號線連接，為了增強對城市的覆蓋，只能提出第二環線，而規劃中那些經過二環內的線路，也因為文物、建成區等原因，讓線路交叉、換位、改善走向變得極其困難。
“.…..除了2號線之外的其它線路，明明都是近郊通勤線，卻完全按照市內通勤去設計建造運行，這必然會導致高成本，低收益，速度慢，限流常態化等缺點…….”
“……線路規劃中直角坐標的跡象明顯，這會導致換乘頻率增加……沒有考慮到對高校及科研機構的影響…….尤其是四號線，途經多所大學及研究機構…….”
關于后一點，有個典型案例，四號線下穿中關村大街，導致沿途的北京大學理科樓群內所有精密儀器受到毀滅性影響，原本實力雄厚的北大物理學院自2009年地鐵運營后再也沒有做出具有影響力的科研成果，反而被科大，清華等超越。
林樓匯報的時候，會場中的人反應不一，有的認為林樓是杞人憂天，有的則認真聆聽，不時做些筆記，等匯報結束，輪到問答環節的時候，現場頓時炸鍋了。
“根據我們對未來北京人口的預判，目前的規劃方案完全可以滿足長時間的需求！”
“很明顯，目前的人口規劃太過保守了，未來城市化進程的發展速度必然會給北京帶來更多地人口…….而且，根據美國公共政策與公共行政管理學者安東尼-當斯的理論，新建的道路設施會誘發新的交通量，從而更加導致交通困難！”
“哈哈，我還沒聽說過有這種理論？怎么著？修建道路反倒會誘發擁堵？既然如此，那我們干脆一條路也不修好了！”這位專家笑了。
當斯悖論是城市交通領域的著名論斷，乍聽起來似乎極不合理，但許多城市的發展，尤其是北京的發展，卻準確地印證了這一論斷。
政府為緩解交通擁堵不斷地新建或擴建城市道路，從二環路、三環路到四環路，城市高速公路從五環路、六環路到七環路，北京的道路通行能力在大大地提高，而民眾卻感到處處都在出現交通擁堵，而且是越來越嚴重……
“當斯教授對此有著清晰地解釋，私人汽車在道路網絡上的平衡速度取決于人們使用公共交通方式從門到門的平均出行速度，采用增加道路通行能力來改善交通擁擠情況會更糟，因為改善路況會吸引更多的人放棄公共交通…….”