甚至就算出現了反重力懸浮汽車，也不一定能徹底解決，因為就算是把道路從平面變成三維立體的，也依舊有承載上限。
“可是，修建綠化帶也是要錢的啊，而且還占據了這么大面積的土地，對其他建筑的建造也有一定影響吧？”有領導一時間還沒轉過彎來。
好在想明白的還是大多數，馬上就有人反駁道，“修建綠化帶的錢，怎么算也比將來拆除道路兩邊建筑的費用低！而且到時候就算你想拆，就算特區有這個錢拆，道路兩邊那些單位愿不愿意讓你拆還不好說啊！”
在特區工作這么長時間，這些領導對市場經濟已經有了深刻的理解，他們很明白交通主干道兩邊的建筑到底有多大的商業價值，想要拆除的難度實在是太大了！這也是許多大城市的中心地帶無法擴展主干道的重要原因！
“為了解決交通擁堵問題，除了預留好主干道的擴展空間之外，我們還應該在前期規劃中，就做好修建地鐵的準備！”要是所有大城市的地鐵瞬間消失，那這些城市肯定會馬上陷入崩潰之中，光靠地面交通絕對無法滿足這么多市民的出行需求。
“現在國內只有北京有地鐵吧？連上海都沒有，我們現在就做準備會不會早了點？”如此長遠的規劃也超過了一些人的接受程度。
“上海的地鐵規劃方案早就獲得審批通過了，地鐵公司也已經成立，一號線的籌備工作也已經進行了大半，預計明年就會開工建設了！”林樓提醒道。
1984年，上海市向政務院報送了《上海市地鐵網絡規劃方案》，該網絡由7條線路組成，總長176千米，共設137座車站；1985年3月，上海市地鐵公司成立。；1990年1月19日，上海地鐵1號線正式開工建設；1993年5月28日，1號線南段開通。
“上海最早的地鐵規劃可以追溯到1956年，三十年之后才正式啟動，特區距離正式動工修建地鐵肯定用不了這么久，從現在就開始規劃一點兒也不早！”事實上，僅僅三年后，特區就啟動了地鐵設計勘查工作；99年開工建設，04年就有線路通車，現在開始考慮地鐵線路的規劃問題，一點兒也不早。
“而且現在的投入并不多，只需要前期勘查，進行可行性論證和線路規劃而已，現在花的這點費用，將來少在地鐵線路經過的地方拆幾棟樓，就全出來了！”現在做好規劃，總比沒有規劃去拆樓要好得多吧？
“我去香江考察的時候，深刻感受到了地鐵的便利性，去北京開會也專門坐過，同時研究資料也能看到，歐美的大城市，也都有地鐵，照這么看的話，咱們特區將來也一定會有建設地鐵的需求，所以林教授說得很對，咱們提前花些小錢，做點未雨綢繆的事情，將來是能夠節省大量資金和時間的！”聽他認真解釋了之后，幾位主要領導都表示了支持。
一項項有爭議的細則，在林樓的耐心解釋下大多都得到了通過，等會議結束的時候，領導們表態了，“林教授的方案是我們迄今為止收到的所有方案里面，最具有前瞻性、考慮問題最全面、解決方案最具有可行性的；但是后面還有幾家單位的方案還沒有審核，所以今天還不能給出一個確定的答復來！”
“不過我們可以稍微透露一點兒消息，林教授你的方案也截止到目前為止，所有方案里面得分最高的；還請林教授耐心等候一段時間，我們盡量快點完成剩余方案的審核工作；最后不管勝出的是誰，林教授您這份方案對我們都有很大的幫助作用，我們也肯定不會讓您白辛苦一趟！”起碼這份方案的錢肯定是能收到的。
下去之后，林樓私下里問了問張主任，那幾家還沒有提交報告的都是什么單位，實力到底如何？他想根據這些來判斷自己獲勝的概率大不大！
“林教授，剩下還有三家單位，其中兩家是咱們國內的機構，剩余一家是英國的公司。”張主任也給他透露了一些信息。