不過讓朱明忠遺憾的是，在手機內存貯的資料中，并沒有飛剪船的資料，不過盡管如此，對于飛剪船，他倒也不算陌生。它是以速度而聞名于世，或許在歷史上，它是作為運茶船而聞名，而對于朱明忠而言，飛剪船的高速卻可以改變美洲的命運——有了飛剪船，浩瀚的太平洋就會被“縮短”。
從麥哲倫環球航行駛入太平洋起，經過無數次失敗，多少航海家探險家殞命大平洋，才終于在1565年由一位修士航海家烏爾達內塔發現了“黑潮”。該航路于春夏季從菲律賓出發，首先乘西南季風到達日本以東，再借助北太平洋洋流和加利福尼亞洋流，橫渡太平洋至墨西哥。但如果這段路程的風向不合作，船只就很容易被風吹到阿拉斯加。從菲律賓到墨西哥一般需要七八個月的時間；而從墨西哥往西行至菲律賓，一般只需兩三個月時間。
那么從中國往美洲需要多長時間？肯定不會少于七八個月的時間，這么長的時間，別說是普通的乘客，就是普通的水手恐怕也無法堅持下來。時間是決定往美洲移民的關鍵。
如果飛剪船能夠把時間壓縮到兩三個月以內，那么一切都會發生改變。浩瀚的太平洋將不再會是天塹，不再會是阻擋中國移民進入美洲的障礙。
前提就是——飛剪船！
“這類船的船型瘦長，長寬比一般大于6：1，船首前端尖銳突出，并且是空心的，航速快而噸位不大。由于采用了空心船首，使船在風浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向穩定性、減小了船首的阻力。船體后部逐漸變廋的有傾度的水線平滑過渡到狹窄的圓狀船尾。艦船上多采用3-4高桅全裝備帆，高桅一般為全船長度的四分之三左右，并且在船之兩側還有外伸帆桁，稱翼帆杠，可掛翼帆，使得帆的橫向尺寸遠遠超過船寬，更加大了帆的橫向外伸面積……”
回憶著曾經看過的飛剪船的資料，朱明忠的腦海中已經浮現出了“飛剪船”的模樣來。似乎并沒有想象的那么復雜，
“也許，可以先讓船廠制造一艘小型的試驗船，那怕就是亞飛剪船也行，一口吃不了一個胖子，什么事情都要慢慢來……”
對！
一步步的來，不能心急。
“等崔慕華把木料運來了，到時候就有足夠的木料造船了，若不然可以先用松木造……不行，飛剪船必須要用橡木，它的速度太快，普通木料不適合造它，看來，還是要等朝鮮的柞木啊！”
搖頭輕嘆著的時候，不知何時走過的顧炎武，聽著經略的最后一句話時，便笑著說道。
“經略，似乎這基隆開港之后，你反倒是更關心造船一事了。”
顧炎武自然不知道朱明忠的目標更為“遠大”，只當他是因為“基隆”開港，才會關心造船。
“寧人，現在基隆業已開港，我又怎能不關心，畢竟，那島上可不僅僅只有咱們，還有荷蘭人，咱們想要在那里站穩腳，就非得想辦法充實島上的移民、人丁不可，可若是想充實移民，就非得有船不可，而造船，又以柞木為上……”
搖頭輕嘆著，朱明忠指著黃河的方向說道。
“除了從朝鮮運回木料之外，我還命人采集樹種育苗，待到開春的時候，就把樹苗種到黃河大壩上，將來還要要荒山上廣建育材林，雖說百年樹木方可成材，可若是不這樣的話，只恐怕不出百年，便再無造船的木料……”